台北市交通圓環的故事 從紀念偉人到交通瓶頸的轉變

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還記得這個路段嗎?除了圓環之外，還有哪些地方與今日不同呢？1967年7月1日，台北市正式改制為院轄市，並由高玉樹擔任首任院轄市市長。接著推出首期四年工務建設計劃，其中，敦化路與仁愛路就是計劃中首先完成的二條道路；上述道路的兩個圓環也連同敦化南北路一併完成。

當初設置圓環，主要考慮敦化南路寬敞，有必要在路口設置緩衝車流速度的圓環。隨著都市快速發展，車流日益增加，圓環設計已經無法負荷交通量，反而形成交通阻塞、引起交通事故。因此在社會大眾及專家聲聲催促中拆除。

《民生論壇》

樂聞廢除交通圓環

1988-09-12/民生報/05版/體育新聞

【社評】在台北市民興奮地等待吳市長的交通秩序整頓計畫勝利成功之時，吳市長又表示：敦化南路上的圓環，可以考慮拆除。這對關心交通情況的市民來說，是一個大好的消息。

都市的圓環，是一種過時的設計。在當年車輛數量甚少的時候，為了避免紅綠燈的設置，就發明了圓環，大家可以圍著圓圈轉，以避免發生車禍。同時在主要道路交叉口的地方設立圓環，種些花草樹木，也有美化環境的作用；比起單純的一直一橫的大馬路，要有變化。也是因為美觀與壯觀，偉人的雕像就很自然加入了圓環之中。

台北市敦化路上一連串的圓環，表示在二十幾年前，這條馬路是一條重要的景觀大道，並沒有考慮到交通問題；當然，更沒有料想到台北的市民會有這麼多車輛。然而如今的事實是，不斷遞增的小汽車持有率，已經到了非廢除交通圓環不可的時候了。南京東路與八德路的圓環，隨時造成擁塞，已使它的美觀與紀念性意義完全消失。

反對拆除圓環者的顧慮之一，是圓環中的偉人雕像。吳市長說得好，這些雕像可以移往更適當的位置。在交通流量極大，空氣又甚汙濁的大街上，當年樹立雕像以便民眾瞻仰的原意，可說已完全失掉。在今天，我們必須知道，要使偉人的雕像受到最大的尊敬，應安置在步行廣場裡，使民眾可以站立在前面行注目禮。

交通問題千頭萬緒，吳市長肯在這個最具有爭議性的問題上，接受多年來民間反應的意見，足以顯示他的決心；也使我們對台北市交通的未來，抱有無限的希望。這幾天，交通整頓的消息已經不再是新聞焦點了；我們竟也感覺到交通整頓的行動，有緩滯下來的跡象。我們希望吳市長能不斷的推動交通改革，督促交通官員，持續努力，以底於成。