壽命不到兩年！　「威航」2016年停飛數月後母公司復興航空也解散

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2013年，交通部為順應國際廉價航空的成長，修正《民用航空運輸業管理規則》，放寬航空公司設立門檻，此舉促成台灣虎航與威航的相繼成立。當時，交通部對此發展持樂觀看法，然而威航營運不到兩年便因虧損累累走入歷史，而台灣虎航則歷經虧損與疫情衝擊後，在2022年轉虧為盈，並持續年年成長。2024年，虎航自結總營收達164.23億元，創下歷史新高，成為目前台灣唯一仍在營運的廉價航空公司。

當時復興航空董事長林明昇觀察到國際低成本航空崛起的趨勢，於2014年率先成立威航（起初暫名為「全民航空」），成為台灣首家廉價航空公司。威航鎖定日本大阪、東京，以及東南亞的曼谷等熱門航點，掀開國內廉航之風潮，威航吉祥物威熊，形象活潑也獲得不少旅客喜愛。

然而，在積極擴張業務的同時，林明昇低估了航空業對於飛安與營運專業性的高度要求。2014年中到2015年初，短短半年左右的時間，復興航空就接連發生兩起重大空難事件、2016年威航也發生兩起飛安事故，企業形象摔落谷底。更受人非議的是，在發生南港空難一個月後，林明昇就違規超車，不慎撞上重機騎士並肇事逃逸，讓「明星少主」形象跌至谷底，招致輿論譴責。

儘管空難事件後，林明昇試圖改善飛安、提升企業形象並開拓企業客源，但受市場環境不利影響，加上機隊擴張過快、航權卻未能跟上，使兩家航空陷入財務困境，虧損不斷擴大。

2016年8月，威航董事會決議，自2016年10月1日起終止所有業務，並併入復興航空。然而，僅數個月後，復興航空亦於11月22日宣布解散。這場戲劇性的發展，使復興航空與威航的興衰成為台灣航空史上的一大爭議。

威航空服員控〝把員工當免洗筷〞

交部前抗議威航大量解僱勞工 母公司興航卻飛威航航點 民航局：符合規定 興航：為協助威航旅客轉置

2016-09-21/聯合晚報/B7版/新聞ing

【記者邱瓊平╱台北報導】桃園市空服員職業工會今天動員威航空服員到交通部前抗議，質疑威航獲利不如預期，遭母公司復興航空停業，還大量解僱勞工，但復興航空卻要開始飛威航的清邁、福岡與茨城等航點，簡直把員工當成免洗筷。工會呼籲交通部，航空公司申請航權，除了飛安紀錄，應該把是否發生重大勞資爭議列入評比。

威航10月起將停業一年，200多名員工全數資遣，空服員要求資方給60萬元補償費用，勞資雙方未獲共識，明天將再開會協商。

民航局空運組長韓振華指出，威航停業之後，現有的九條航線若六個月內未飛航，航權就會收回，威航飛航的航點屬第三、第四航權，沒有家數限制，其他業者都可以提出申請。因威航並未跟復興航空合併，沒有航線移轉問題，復興航空要飛航新航點依規定須重新申請，且符合相關規定。

復興規畫，10月1日將開航清邁航線，預計11月1日開航福岡航線，但目前沒有申請飛航茨城。

桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示，威航成立後旅客人數快速成長，相較於去年同期增加3.5倍以上，平均載客率也有7成5，儘管還在剛開航的虧損階段，但公司後勢看好，且威航載客率高於復興航空，但威航宣布停業同時，原本由威航飛航的清邁航線就換成復興航空，此舉是把威航員工當免洗筷。

威航勞資協商周一舉行，機師和內勤人員已和資方達成勞資協商，最多可領三個多月的資遣費，但空服員要求60萬元補償費用，資方認為於法無據，雙方將明天再協商。復興航空表示，開航清邁與福岡是為了協助威航旅客轉置與合理運用機隊運能，目前提出的三個多月資遣費已優於勞基法。