壽命不到兩年! 「威航」2016年停飛數月後母公司復興航空也解散

2025-03-27 12:08 報時光

V air威航使用空中巴士A三二一客機飛航,全經濟艙共有一百九十四個座位,椅距前後距離達卅二吋,與一般航空公司經濟艙椅距相同,比大多數廉價航空的廿八至廿九吋椅距要寬敞。機尾漆上寶藍色的威熊塗裝,機艙內也處處都顯現威熊的蹤影。圖/聯合報系資料照(2014/12/17 陳嘉寧攝影)
V air威航使用空中巴士A三二一客機飛航,全經濟艙共有一百九十四個座位,椅距前後距離達卅二吋,與一般航空公司經濟艙椅距相同,比大多數廉價航空的廿八至廿九吋椅距要寬敞。機尾漆上寶藍色的威熊塗裝,機艙內也處處都顯現威熊的蹤影。圖/聯合報系資料照(2014/12/17 陳嘉寧攝影)

2013年,交通部為順應國際廉價航空的成長,修正《民用航空運輸業管理規則》,放寬航空公司設立門檻,此舉促成台灣虎航與威航的相繼成立。當時,交通部對此發展持樂觀看法,然而威航營運不到兩年便因虧損累累走入歷史,而台灣虎航則歷經虧損與疫情衝擊後,在2022年轉虧為盈,並持續年年成長。2024年,虎航自結總營收達164.23億元,創下歷史新高,成為目前台灣唯一仍在營運的廉價航空公司。

當時復興航空董事長林明昇觀察到國際低成本航空崛起的趨勢,於2014年率先成立威航(起初暫名為「全民航空」),成為台灣首家廉價航空公司。威航鎖定日本大阪、東京,以及東南亞的曼谷等熱門航點,掀開國內廉航之風潮,威航吉祥物威熊,形象活潑也獲得不少旅客喜愛。

然而,在積極擴張業務的同時,林明昇低估了航空業對於飛安與營運專業性的高度要求。2014年中到2015年初,短短半年左右的時間,復興航空就接連發生兩起重大空難事件、2016年威航也發生兩起飛安事故,企業形象摔落谷底。更受人非議的是,在發生南港空難一個月後,林明昇就違規超車,不慎撞上重機騎士並肇事逃逸,讓「明星少主」形象跌至谷底,招致輿論譴責。

儘管空難事件後,林明昇試圖改善飛安、提升企業形象並開拓企業客源,但受市場環境不利影響,加上機隊擴張過快、航權卻未能跟上,使兩家航空陷入財務困境,虧損不斷擴大。

2016年8月,威航董事會決議,自2016年10月1日起終止所有業務,並併入復興航空。然而,僅數個月後,復興航空亦於11月22日宣布解散。這場戲劇性的發展,使復興航空與威航的興衰成為台灣航空史上的一大爭議。

威航空服員控〝把員工當免洗筷〞

交部前抗議威航大量解僱勞工 母公司興航卻飛威航航點 民航局:符合規定 興航:為協助威航旅客轉置

2016-09-21/聯合晚報/B7版/新聞ing

【記者邱瓊平╱台北報導】桃園市空服員職業工會今天動員威航空服員到交通部前抗議,質疑威航獲利不如預期,遭母公司復興航空停業,還大量解僱勞工,但復興航空卻要開始飛威航的清邁、福岡與茨城等航點,簡直把員工當成免洗筷。工會呼籲交通部,航空公司申請航權,除了飛安紀錄,應該把是否發生重大勞資爭議列入評比。

威航10月起將停業一年,200多名員工全數資遣,空服員要求資方給60萬元補償費用,勞資雙方未獲共識,明天將再開會協商。

民航局空運組長韓振華指出,威航停業之後,現有的九條航線若六個月內未飛航,航權就會收回,威航飛航的航點屬第三、第四航權,沒有家數限制,其他業者都可以提出申請。因威航並未跟復興航空合併,沒有航線移轉問題,復興航空要飛航新航點依規定須重新申請,且符合相關規定。

復興規畫,10月1日將開航清邁航線,預計11月1日開航福岡航線,但目前沒有申請飛航茨城。

桃園市空服員職業工會秘書長林佳瑋表示,威航成立後旅客人數快速成長,相較於去年同期增加3.5倍以上,平均載客率也有7成5,儘管還在剛開航的虧損階段,但公司後勢看好,且威航載客率高於復興航空,但威航宣布停業同時,原本由威航飛航的清邁航線就換成復興航空,此舉是把威航員工當免洗筷。

威航勞資協商周一舉行,機師和內勤人員已和資方達成勞資協商,最多可領三個多月的資遣費,但空服員要求60萬元補償費用,資方認為於法無據,雙方將明天再協商。復興航空表示,開航清邁與福岡是為了協助威航旅客轉置與合理運用機隊運能,目前提出的三個多月資遣費已優於勞基法。

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