歷經10年終於完成!高雄輕軌排除萬難2024年元旦通車
高雄近年來發展迅速,不少工程逐漸完工,其中高雄輕軌在2024年元旦終於通車,從2001開始,高雄市府就有了建設輕軌的構想,但途中有多次流標,一直過了20多年,才終於全段通車。
輕軌前身可追溯至1944年的臨港線鐵路,2001年,高雄市政府捷運工程局開始研議將臨港線改建為輕軌系統。2004年,為爭取北高雄支持,路線規劃延伸至美術館及大順路,形成今日的環狀路網。
計畫初期原擬採BOT模式,但歷經三次流標後,於2011年改由政府自辦,並選用無高架線供電系統,以維護市區景觀。2013年6月,第一階段工程正式動工,總經費高達195.37億元。2015年10月,高雄輕軌率先通車,成為台灣首座營運的輕軌系統。
然而,第二階段工程在美術館路及大順路段遭遇阻礙。部分民眾擔憂交通壅塞加劇、噪音影響生活品質,工程一度停擺。2020年11月,在陳其邁市長主政下,市府提出「路線不變、路型改變」的九項優化方案,獲得七成民眾支持後復工。
改善方案包括路型北移至美術館園區、保留184顆小葉欖仁樹、增設路外停車位等措施。同時,為確保行車安全,全線59處路口將於2024年6月前完成智慧防碰撞系統建置,高雄輕軌全線設有多處特色站點,包括前鎮之星、真愛碼頭、哈瑪星等九個特色車站,其中真愛碼頭站是全線唯一的高架車站,成為串聯南北高雄的重要運輸動脈。
五年五千億計畫之一高雄輕軌 經建會准了
2003-10-24/聯合報/C2版/焦點
【記者許玉君╱台北報導】行政院經建會昨天召開跨部會協調會,正式確定高雄臨港輕軌計畫,奠定高雄市都會捷運的基本雛形;未來只要連接已經開始進行的橘、紅兩線,高雄市捷運路網也能像台北市一樣四通八達。
高雄臨港捷運利用輕軌結構興建,採取地上通車方式,與台北市現有的捷運系統不同,預計自明年開始發包興建、民國101年完工;官員表示,使用輕軌的好處是,價格較低、工期較短,但也較易擾亂現有交通秩序、造成意外事故。
不過,由於高雄都會地區對於捷運系統的需求孔急,在衡量財務自償率高達67.16%的情況下,高雄市政府決定以BOT方式積極推動,興建總金額約達125.76億元,由地方政府負責46.29億元的土地價款,中央政府僅需出資近20億元,剩餘部份皆由民間業者負責。
高雄臨港輕軌計畫是「五年五千億─新十大建設方案」中的一項,由於現在面臨五年五千億預算恐遭立法院擱置,官員表示,高雄臨港輕軌不像高雄捷運一樣,工程經費龐大,中央政府只有將近20億元的負擔額,就算五年五千億被立法院封殺,這條輕軌捷運依舊能夠分擔到各年度預算中落實完成。
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