國道六號穿越中央山脈挑戰大　竣工十餘年仍未完全通車

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台灣島嶼南北狹長，中央山脈橫亙置中，創造不同生態地景卻也帶來交通不便，為此，台灣政府在80年代規劃了國道六號，又稱為水沙連高速公路，希望從埔里通往花蓮，穿過台灣中央山脈，然而由於開發難度過高，一直到2008年才正式通車，然而，由於環境和成本問題，直到現在國道六號，仍然有部分道路尚未通行。

國道六號的規劃可追溯至1986年，當時台灣省公路局開始進行中橫快速公路的可行性研究。最初的設想是建設一條從埔里通往花蓮的道路，旨在促進東西部區域的均衡發展。1991年，計畫進一步延伸至草屯，以便與第二高速公路（即現今的國道三號）銜接，只是由於工程難度，政府優先推展霧峰到埔里的路段，埔里到花蓮則因為地熱、斷層、岩爆、湧水被列為第二階段。

1999年的921大地震，對南投地區造成了巨大的衝擊，為了重振災區經濟，也間接加速了國道六號的建設進程，政府將霧峰至埔里段納入「挑戰2008：國家發展重點計畫」，並正式命名為「國道六號南投段」。在2008年1月，愛蘭到埔里段路率先開放通行；同年12月，霧峰到東草屯段也投入使用。2009年3月21日，整條路線全線貫通，標誌著第一階段工程的圓滿完成。隨後幾年，又陸續增設了數個交流道，進一步完善了道路網絡。

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國道六號全長37.6公里，為了適應山區地形，道路大量採用橋梁和隧道，其中橋梁佔比高達70%。最引人注目的是「國姓高架橋」，其最高橋墩達72公尺，曾是台灣最高的橋墩。此外，工程團隊還引入了多項環保和生態友善的設計，如使用水庫淤泥製作的輕質混凝土，以及設置生態池和生物廊道等。

不過國道六號至今仍未完全竣工，原本規劃中的第二階段——埔里到花蓮段，由於需要穿越中央山脈，其中最長的隧道將超過18公里，除了地質條件的挑戰，還面臨著環境保護的考驗。根據2021年的評估，僅施工期就需要22年，若加上前期調查和環評，整個工期可能長達38年，且根據交通部估算，僅穿越中央山脈的工程就需要8000億台幣。面對如此龐大的投資，以及複雜的地質和生態問題，政府目前將此計畫列為長期方案，尚未有明確的推進時間表。

國道六號

埔里段搶通車 只通過5里

北宜高典禮翻版！ 「只從這個里通到那個里…交流道一定大塞車」 地方痛批剪綵作秀

2008-01-28/聯合報/A5版/話題

【記者紀文禮╱南投縣報導】為帶動南投縣觀光而闢建的國道六號，雖然預定年底全線通車，陳水扁總統昨天卻趕著為長僅九公里的埔里段剪綵通車，有地方民代說，埔里段搶先通車只是剪綵作秀，有如北宜高未全線通車卻先不斷辦通車典禮的翻版。

對於被批趕政績作秀，國道新建工程局南投工務段長卓高端說，今年春節前先通埔里段，是一年前陳總統指示後訂下的目標，施工團隊兢兢業業日夜趕工，不僅搶時間也顧及品質，終於達成艱鉅的任務，這不是作秀，而是展現執行力。