台灣自產首台小轎車　裕隆飛羚101掀風雲

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在台灣汽車市場中，台灣人對於進口轎車情有獨鍾，台灣本土製造的汽車仍多為日系品牌或者台日合作為主，即使有純正台灣自行研發製造的汽車，但消費者仍不願買單；然而在1986年，裕隆推出首台由台灣自行研發製造的裕隆飛羚101，當年該款車在台灣民眾的熱情捧場下，在汽車市場上掀起一陣不小的風雲。

研發、設計、製造、生產全由國人一手包辦

裕隆汽車所推出的飛羚101，是國內第一台從研發、設計、生產、製造，全部都由台灣主導開發的車款，從1986年10月25日發表到1988年止，全部共計銷售出16,653部，在當年銷售數量之大，顯見國人對於國產車支持的熱情。

有鑑於台灣汽車技術全仰賴日本，1980年中央大學工程學院院長朱信成功遊說裕隆汽車董事長吳舜文，投入設立裕隆汽車工程中心，開始設計第一部由台灣人主導開發的車款。當時裕隆為與合作夥伴日產汽車維護良好的關係，還特別將裕隆汽車工程中心設立在龜山，遠離新店生產基地以免產生嫌隙。

國人熱情捧場　計程車司機買單

為了投入國產汽車的研發製造，即使在經驗不足與經費有限之下，當年裕隆汽車工程中心仍吸引不少熱血的菁英投入研發，進而逐步發展出飛羚的雛形，裕隆斥資20億元經過5年的研發，終於研發出第一部由台灣本地人主導設計的汽車，並選在1986年10月25日光復節正式推出，更別具意義。

為了慶祝新車發表，裕隆還舉辦盛大的命名儀式，由吳舜文親自以書法題字，「飛羚」這兩個字成為車尾中央最明顯的標誌。由於是台灣第一部自行研發的自製車款，在國人熱情支持下，飛羚101成為當時最受注目車款，同時也是計程車司機購車的首款，一上市就拿下5000張以上的訂單，一時之間台灣馬路上飛羚滿街跑，堪稱台灣汽車史上銷售最成功的車款。

自家人內鬨　銷售無力可回天

然而，即使民眾再熱情，仍抵不設計上的缺失與銷售間的種種問題，造成飛羚101後繼無力，銷售成績大不如前，裕隆與國產更因此結束產銷合作關係，而將千餘台飛羚進行跳樓清倉大拍賣，讓飛羚信譽跌至谷底。

雖然飛羚無法改變台灣汽車產業的命運，如同日劇《LEADERS》（領導者們）將日本車崛起的真實故事在台灣再度上演，但是飛羚101從1986年至1988年共計銷售出16,653部，加上改良後來小改款車型裕隆飛羚102，整個飛羚車系在台灣總共銷售出23,578台，為台灣國產車寫下一歷史性的篇章。

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裕隆飛羚101新車 首部車公開亮相

1986-07-31/經濟日報/09版/第九版

【本報訊】裕隆汽車公司自行設計的飛羚101昨(三十)日舉行第一輛車製造完成典禮，由該公司董事長吳舜文主持，其餘裕隆公司董監事、高級主管、工程中心設計工程師、三義工廠各級主管、外包工廠負責人同時參與該慶祝典禮。

在該典禮上，吳舜文指出飛羚將於今年十月二十五日正式在世貿中心向中外各界展示並開始上市，至於該車的售價，目前仍未定案。

飛羚101轎車光復節上市 兩型定價41萬與37萬5000

1986-05-21/經濟日報/10版/

【本報訊】裕隆汽車自行設計產製的飛羚101轎車，原訂於七月推出上市，目前因多方考慮因素，決定延至十月二十五日台灣光復節上市銷售．但仍決定按計劃於七月三十日舉行公開展示。

飛羚101原本預定自五月下旬開始量產，七月上市行銷，但裕隆公司為考慮品質應為最佳狀態，故須作長時間的測試，再者公司也希望能先行生產一批作為庫存，以便應付可能湧到的訂單，故而決定延至十月台灣光復節上市銷售，但仍按原計畫於七月三十日向全國公開展示。

飛羚101的售價至今仍未定案，但裕隆公司向工業局的報價為，飛羚101SD(一七九六西西)定價四十一萬元，飛羚101GTS(一七九六西西)定價三十七萬五千元，基於飛羚的車身和底盤自製率均符合汽車工業發展方案標準，可望減免六％，由目前的貨物稅一下五％降為十九％，但裕隆仍在爭取合計七％的貨物稅減免，因此未來售價仍可能調低，不過五％加值稅尚未計算在內。