ETC曾面臨抵制，當時為何這麼多人不想裝？

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高速公路電子收費系統，簡稱為ETC（Electronic Toll Collection），係由交通部高速公路局以BOT模式委託遠通電收建置維護。2006年啟用時，因為外界認為安裝車上盒（On-Board-Unit，OBU）的費用不便宜，曾經引發一部分用路人的抵制，導致ETC使用率偏低，遠通電收面臨違約窘境。2011年遠通電收改為推廣電子標籤（eTag），並限期免費安裝「一車一個」，終於大幅提升使用率。

政府當初推動ETC之目的，是為了免去用路人在收費站排隊繳費的時間，從台北到高雄可節省數十分鐘車程。2003年政府公告ETC招標案，由於特許期達二十年，預估為國內BOT案罕見可達成自償率100%者，商機上看百億元，吸引多家廠商組隊競標。由宏碁公司、遠東聯盟和台灣宇通等三個團隊入圍，取得申請人資格，分別由各家廠商董事長帶隊向甄審委員簡報，最後由遠傳電信主導的遠東聯盟勝出，並成立新公司遠通電收。

2006年ETC甫上路時的狀況不斷，許多用路人不知道新政策，誤闖ETC車道，險象環生。當時消基會甚至呼籲拒裝OBU，因為政府為了鼓勵ETC，調撥四成車道給不到百分之四安裝OBU的用路人，導致其他車道的塞車問題更嚴重。

2011年遠通電收改為eTag，使得ETC原本在收費站的「計次收費」，進化為在車輛進出交流道的「計程收費」，更加符合公平原則。2013年底，人工收費的國道收費站隨之走入歷史。

高速路電子收費啟用

誤闖車道要罰3,000元

2006-02-10/經濟日報/A9版/綜合新聞

【記者楊文琪╱台北報導】

高速公路電子收費系統（ETC ）今（10）日下午2時全面開通，高速公路收費正式進入電子化時代。交通部高速公路局決定低調處理，不舉辦任何開通儀式，創交通部推動重大政策實施，未有任何慶祝儀式先例。

配合實施電子收費，中山高與二高全線雙向開放大型車、小型車各一個車道，供安裝車上機（OBU）的車輛通行。高公局評估，車潮較多的泰山、樹林、造橋、后里等收費站人工收費車道，可能會出現壅塞情況。

高公局局長陳建宇已下令開放各收費站所有車道，並請高速公路警察局協助指揮交通，凡未裝設OBU的車輛，誤闖ETC車道將處3,000元罰款。

陳建宇說，ETC建置營運廠商遠通電收，自今天起營運試辦六個月，其間每天必須有4%的車輛使用ETC。以目前高速公路每天車流量計算，至少要有25萬輛裝設OBU、每天有6萬輛使用ETC；如果達不到要求，將減少一個ETC車道，使用率若達到一定標準，就會增加ETC車道。