建造過程一波三折！ 台灣第一條捷運路線｜木柵線

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現今的台北捷運系統四通八達，是目前台北都會區的交通命脈，也是不少遊客、通勤族往返雙北的不二選擇，捷運不僅舒緩了路上的交通阻塞，它的便利以及整潔，也是不少外地旅客推崇的。

台北捷運於1996年的3月28日開始正式通車，第一條的路線是從動物園到中山國中站的「木柵線」，初期設有12座車站，全線皆為高架路線，現在已和內湖聯通，改為「文湖線」。

然而此線從開始動工時，就非常不順利，除了需要鑿山越溪，進行艱鉅的工程，途中還因技術問題，引發多次火燒車事故，原本預定1991年12月通車的木柵線，延遲到了1996年才開通。

2002年內湖線動工，在7年後的2009年完工，並與木柵線銜接。通車營運後，頻頻發生爭議，包括停駛、卡門等問題，造成民眾搭乘的困擾，甚至連原名「木柵內湖線」都被譏笑為「詐胡線」（後來改名為現在的文山內湖線），諷刺系統出包。經過幾次新舊系統上的磨合，這條線的穩定度與故障狀況才排除許多。

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等了8年 捷運木柵線通車了

試乘人潮不見了 買紀念票的比搭車的多

1996-03-28/聯合晚報/01版/要聞

【記者游鴻程╱台北報導】耗資250億元，工期長達八年，期間歷經多次意外的台北市捷運木柵線，終於在今天早上5時半，由台北市長陳水扁揭開售票機簾幕，於6時起正式邁入售票營運通車的新里程，也總算結束台北市民多少日子以來的漫長等待。

今天正式收費營運第一天，早上木柵線發車數為尖峰10列車，離峰八列車，平均發車班距為4分50秒到5分50秒左右，一早到木柵線等車的旅客，許多人在免費搭乘期間都已對系統使用有相當的認識，故對車站內動線有如「識途老馬」般熟練。

唯一與免費搭乘時不同的是，今天增加了買票與驗票的過程，許多旅客搞不清楚插票口的位置，甚至有人把車票反著用，但是在站務人員的講解之下，都能夠很快完成相關程序進入月台搭車。

今早在木柵線出現的人潮，買通車紀念車票的人比搭車的人還多，根據捷運公司的統計，上午自6時發車到11時，全線搭乘人次只有11703人次，搭乘狀況不及免費搭乘期間踴躍。

捷運公司人員表示，今天搭捷運的民眾，大多曾在免費搭乘期間嘗試過搭乘的感受，好奇的乘客減少，加上收費的關係，搭乘人數不可能像免費搭乘時可觀，因此人次減少是預期中的事。今天還有許多民眾不適應的使用木柵線的售票機，正確的使用方法是先按購票金額再投錢幣，和一般的自動販賣機操作程序相反，所以許多乘客要買單程票時，都愣在售票機前許久，等站務人員解說之後才解決困擾。

木柵線系統及營運人員經過一個月、184萬多人次的免費搭乘活動歷練，今天只有換幣機暫時故障，及部分車站電扶梯故障無法使用外，並沒有乘客拉緊急把手等事故發生。

法商馬特拉公司和捷運公司為慶祝這「歷史性」一刻，也在木柵機廠開香檳慶祝。相關新聞請見第三版

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