建造過程一波三折! 台灣第一條捷運路線|木柵線

2023-02-17 14:33 報時光

台北捷運木柵線 北市第一條捷運系統木柵線通車後,復興南路依舊壅塞,木柵線是否會改變交通生態,值得觀察。圖/聯合報系資料照(1996/04/05 范植明攝影)
台北捷運木柵線 北市第一條捷運系統木柵線通車後,復興南路依舊壅塞,木柵線是否會改變交通生態,值得觀察。圖/聯合報系資料照(1996/04/05 范植明攝影)

現今的台北捷運系統四通八達,是目前台北都會區的交通命脈,也是不少遊客、通勤族往返雙北的不二選擇,捷運不僅舒緩了路上的交通阻塞,它的便利以及整潔,也是不少外地旅客推崇的。

台北捷運於1996年的3月28日開始正式通車,第一條的路線是從動物園到中山國中站的「木柵線」,初期設有12座車站,全線皆為高架路線,現在已和內湖聯通,改為「文湖線」。

然而此線從開始動工時,就非常不順利,除了需要鑿山越溪,進行艱鉅的工程,途中還因技術問題,引發多次火燒車事故,原本預定1991年12月通車的木柵線,延遲到了1996年才開通。

2002年內湖線動工,在7年後的2009年完工,並與木柵線銜接。通車營運後,頻頻發生爭議,包括停駛、卡門等問題,造成民眾搭乘的困擾,甚至連原名「木柵內湖線」都被譏笑為「詐胡線」(後來改名為現在的文山內湖線),諷刺系統出包。經過幾次新舊系統上的磨合,這條線的穩定度與故障狀況才排除許多。

台北捷運木柵線 木柵線通車初期人潮多,前九日平均每天有一百八十餘萬元車票收入。圖/聯合報系資料照(1996/04/07 范植明攝影)
台北捷運木柵線 木柵線通車初期人潮多,前九日平均每天有一百八十餘萬元車票收入。圖/聯合報系資料照(1996/04/07 范植明攝影)

等了8年 捷運木柵線通車了

試乘人潮不見了 買紀念票的比搭車的多

1996-03-28/聯合晚報/01版/要聞

【記者游鴻程╱台北報導】耗資250億元,工期長達八年,期間歷經多次意外的台北市捷運木柵線,終於在今天早上5時半,由台北市長陳水扁揭開售票機簾幕,於6時起正式邁入售票營運通車的新里程,也總算結束台北市民多少日子以來的漫長等待。

今天正式收費營運第一天,早上木柵線發車數為尖峰10列車,離峰八列車,平均發車班距為4分50秒到5分50秒左右,一早到木柵線等車的旅客,許多人在免費搭乘期間都已對系統使用有相當的認識,故對車站內動線有如「識途老馬」般熟練。

唯一與免費搭乘時不同的是,今天增加了買票與驗票的過程,許多旅客搞不清楚插票口的位置,甚至有人把車票反著用,但是在站務人員的講解之下,都能夠很快完成相關程序進入月台搭車。

今早在木柵線出現的人潮,買通車紀念車票的人比搭車的人還多,根據捷運公司的統計,上午自6時發車到11時,全線搭乘人次只有11703人次,搭乘狀況不及免費搭乘期間踴躍。

捷運公司人員表示,今天搭捷運的民眾,大多曾在免費搭乘期間嘗試過搭乘的感受,好奇的乘客減少,加上收費的關係,搭乘人數不可能像免費搭乘時可觀,因此人次減少是預期中的事。今天還有許多民眾不適應的使用木柵線的售票機,正確的使用方法是先按購票金額再投錢幣,和一般的自動販賣機操作程序相反,所以許多乘客要買單程票時,都愣在售票機前許久,等站務人員解說之後才解決困擾。

木柵線系統及營運人員經過一個月、184萬多人次的免費搭乘活動歷練,今天只有換幣機暫時故障,及部分車站電扶梯故障無法使用外,並沒有乘客拉緊急把手等事故發生。

法商馬特拉公司和捷運公司為慶祝這「歷史性」一刻,也在木柵機廠開香檳慶祝。相關新聞請見第三版

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