曾經名列世界三大鋼橋之一 「關渡大橋」背後令人驕傲的故事
橫跨台灣北部淡水河的關渡大橋,是一座大跨距的拋物線紅色鋼拱橋,橋姿造型如同彩虹連續跳躍水面般的優美,更與周遭的觀音山背景相映成趣。1983年完工落成之際,不僅是當年世界三大鋼橋之一,更縮短淡水、八里兩岸居民兩地間行車時間約一小時,帶來地方繁榮,改善只能依靠渡船接駁的通勤方式。
關渡大橋作為亞洲地區第一座全電銲的鋼繫拱橋,不僅用國產材料由國人自建完成,施工期間,中央官員如副總統謝東閔、行政院長孫運璿和台灣省主席李登輝,都曾經到場了解進度。
這座全鋼拱橋最大的特色是全橋沒有一個鉚釘,完全採用最高級的銲接技術,主橋全長八百零九公尺,設有四線快車道和兩側人行道。包括兩端連絡道路在內,共耗資二十五億元,從設計、施工到完工共花了五年的時間(1978年-1983年)。
當時為了償還工程貸款,關渡大橋與當時台灣省和台北市共管五座收費橋樑一樣,實施車輛通行費徵收的作法,費率為大車卅元,小車廿元兩種。早期為了平時監控往來可疑的人車行動,並防止戰爭發生時敵方破壞與派遣快艇從水路來犯,另外安排陸軍步兵崗哨駐守保衛首都安全。
當年課本還曾提及先將三座巨拱分別在駁船上製造焊接,同時間進行橋墩的施工,將承載巨拱的駁船利用漲潮時拖到定位點,利用河水潮位的漲落力量與橋體銜合。這個「潮汐施工法」也是國人因地制宜發明的自創方式。
關渡大橋十月通車今架設最後一座鋼拱架 謝副總統等人應邀參觀
1983-09-09/聯合報/02版/第二版
【台北訊】亞洲第一座全銲接鋼拱橋──關渡大橋將於今天架設最後一座鋼拱架,橋主體工程可完成百分之九十五點五,在十月三十一日通車;副總統謝東閔、行政院長孫運璿和台灣省主席李登輝今天均將應邀參觀架設工作。
省公路局說,這座橫跨淡水河連接關渡和八里的全鋼拱橋,最大的特色是全橋沒有一個鉚釘,用最高級的銲接技術完成,主橋全長五百三十公尺,兩端連接兩百七十公尺的預力混凝土引橋,寬十九公尺,設有四線快車道和兩側人行道,包括兩端連絡道路在內,共耗資二十五億元,從設計、施工到完工共花了五年的時間,由林同棪設計,唐榮鐵工廠承造。
工程單位指出,今天架設的最後一座鋼拱架重達一千七百五十噸,兩天前先由拖船運到橋位,再利用河水潮位的漲落力量與橋體銜合,今天預定從上午十一時漲潮中午十二時正好安裝。
據瞭解,當初之所以決定採用鋼拱橋的建築方式,是為了配合中國鋼鐵公司的鋼鐵生產,除極少數特殊鋼料是由國外進口,全橋共用六千公噸的中鋼鋼料。
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