沒有高鐵的年代「候機室人山人海、飛機排隊起飛」 台灣上空其實很忙
在2007年台灣高鐵正式通車之前,南北交通的主力不只有高速公路,還有一條看不見卻熱鬧異常的「天空航道」。那時候,國內線航班幾乎從早到晚不停地起降,台北松山機場、高雄小港機場、台中清泉崗、台南、花蓮......,機場航廈裡永遠是人聲鼎沸,手提行李的商務客、穿著休閒裝的觀光客,全都擠在同一條安檢線前,焦急地盯著登機門的電子看板。
尖峰時段更是壯觀,飛機在跑道上像公路塞車一樣「排隊等起飛」,尤其在1997年達到國內線的鼎盛時期,台北松山機場幾乎是全台最忙碌的地方,一天起降航班高達520架次,光是台北—高雄線,每10到20分鐘就有一班,台北—台中、台南、花蓮也緊密穿梭。
當時全台共有9家航空公司經營國內線:華航、華信、長榮、大華、國華、瑞聯、遠東、復興、馬公,各家機隊不停在天際交錯,就像今天的高鐵列車班表一樣密集。數據可以說明一切,1997年全台國內航線運送旅客高達1800萬人次,但高鐵通車前夕的2006年,已銳減至800萬人次,短短9年間下滑近60%,2008年更只剩約400萬人次,昔日的空中黃金航線逐漸消失,松山機場只剩飛離島與花東的旅客,而西部其他國內線機場幾乎成了空城。
當時雖然擁擠、雖然常誤點,但那是一段屬於天空的黃金時代。如今,高鐵取代了多數國內航班,松山機場的航廈空間也安靜了許多。偶爾翻開舊報紙或翻出泛黃的登機證,才會想起曾經我們也在藍天裡奔波,像現在搭高鐵一樣稀鬆平常。
國內線慘賠 將成消失的地圖台中到花蓮 下月15日停飛 北花線恐跟進 北高線等嘸人「台灣天空 看不到島內航線」
2008-08-30/聯合報/A8版/生活
【記者陳俍任╱台北報導】
全台航空版圖除西部航線迅速萎縮外,島內跨區域航線也受陸運衝擊,民航局昨天通過台中飛花蓮航線九月十五日起停飛。唯一飛台北到花蓮的復興航空指出,北花線很辛苦,如果台鐵太魯閣號每天密集開班,北花線未來恐怕也會走入歷史。
民航局指出,台中飛花蓮現在只由華信一家業者經營,前兩年載客率還有五成多,今年卻掉到四成五,雖然一周只飛兩班,但光這條線每個月都要賠掉一千萬元,民航局不得不同意停飛,未來花蓮人要到台中,就只能搭台鐵繞遠路跑。
復興航空總經理田地指出,高鐵密集增班後,台灣西部航線「形同消失的地圖」,從台中一路往下停飛,去年起北中線停飛、緊接著今年北嘉線、北南線全部停飛,僅剩的北高線也是「茍延殘喘」。
田地指出,自從雪隧通車後,台北到東部的距離大幅縮短,讓宜蘭、花東都不再那麼遙遠,北花航線目前靠著日韓觀光客,勉強維持七成載客率,但根本不夠成本,在台鐵出現舒適快速的太魯閣號後,未來如果從每天一班增為八班,北花航線根本就是等死,到時會不會收掉就很難說。
目前島內跨區域另有華信與立榮飛台北到台東、華信飛高雄到花蓮,但華信也透露,目前島內航線營運全賠錢,油價又未大幅下跌,預言本島航線將全面消失。
航空業者指出,台灣島這麼小,內陸運輸一旦更完善,島內航空版圖勢必消失地更快,以北高航班為例,市場最好時是每天五十個架次以上,松山機場幾乎是每十分鐘就有一班飛機飛往高雄,現在只剩一周三班。
北高線目前只剩華信一家在飛,華信指出,北高線載客率也只剩五成,同樣是一個月賠一千多萬元,民航局已同意九月起從每周七班減為三班,但華信甚至還提出全面停飛該航線,只是民航局壓著不願核准。
據了解,華信雖已提出停飛北高線,民航局仍希望等中秋節過後再討論,最好能再延後一個月,民航局長李龍文先前提出「肥肉配瘦肉搭」理論,希望能拿未來兩岸周末包機與國際航線的航權,要求業者「搭配」飛北高線,但仍擋不住島內航線快速消失。
至於由立榮飛的台北飛恆春、台北飛屏東,載客率也不理想,立榮航空日前也向民航局表達「經營困難」的想法,業界指出,如果民航局仍拿不出配套,年底前西部航線恐會全面走進歷史。
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