台灣最後的運煤鐵道 解除任務後成為綠色寶地|桃林鐵路

2023-06-21 15:38 報時光

桃林鐵路為發電廠運煤,卻妨礙地方發展。圖/聯合報系資料照(1996/07/17 吳文良攝影)
桃林鐵路為發電廠運煤,卻妨礙地方發展。圖/聯合報系資料照(1996/07/17 吳文良攝影)

在全台各地,曾經因為材料運輸需要,而有著不少鐵路支線。其中有部分支線在運輸功能消失後,逐漸轉變成一種神祕的風景。

1968年,為了配合剛完工的林口火力發電廠啟用,興建主要載運燃煤的貨運鐵道,由台電出資、台鐵營運的這條「桃林鐵路」,撐起經濟與民生基礎,沿線因工廠林立,也有辦理其他貨運業務。

桃林鐵路數十年來承載了許多在地記憶,後來隨著周邊社區的發展,在2005年時,開始辦理免費載客,讓這條路線上不再只有貨物與原物料,還多了人聲,成為周邊居民通勤的最佳工具,因應通勤人口增加,增設了幾座新車站,其中包括桃園高中站,是迄今少數把校名設為火車站站名的地方。

桃林鐵路是台灣最後的台電鐵道,也是最後的運煤鐵道。2012年,桃林鐵路因為台鐵高架化政策,不得不解除運載任務。這段鐵路在停駛後一度面臨荒廢,雜草叢生都快蓋過鐵道,在地方人士的爭取下,才將桃林鐵路重生成一條綠廊道,保留當年運煤載客的鐵軌,串聯住宅、學校、公園、商圈跟風景區,現已經成為當地居民休憩、散步的地方。

桃林鐵路年底停駛,確定拆除鐵路走入歷史,桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段,闢為公車快捷專用道,蘆竹到長興站2.9公里為混合車道,預定104年6月完工。圖/聯合報系資料照(2012/09/28 游文寶攝影)
桃林鐵路年底停駛,確定拆除鐵路走入歷史,桃園縣交通局規畫桃園到蘆竹8.3公里路段,闢為公車快捷專用道,蘆竹到長興站2.9公里為混合車道,預定104年6月完工。圖/聯合報系資料照(2012/09/28 游文寶攝影)

桃林鐵路轉為載客 推出紀念列車

2005-10-17/民生報/A3版/今日話題

【記者謝佳雯╱報導】一向運煤的桃林鐵路(林口線),最快本月底、11月初轉型客運,免費搭載桃園地區的通勤族。在正式載客前,中華民國鐵道文化協會將推出兩天一夜的「10周年紀念列車」,廣邀愛好鐵道旅行者共同造訪內灣線和林口線,並於23日駛入林口線,成為首列行駛林口線的客運列車!

為方便桃園市、蘆竹鄉、龜山鄉的居民通勤,桃園縣政府向台鐵承租運煤的林口線,且新設桃園火車站、桃園高中、寶山街、南祥路及五福站等5處車站,每天規畫行駛4列次,供通勤族免費搭車。

由於林口線首次轉型客運,對鐵道迷來說具有特殊意義,鐵道文化協會配合該會成立10周年推出「10周年紀念列車」,在22日和23日兩天,專車分別由彰化開往內灣(內灣線)、由新竹開往五福(林口線)。(後略)

桃林鐵路停駛 養蚊8個月挨批

廢棄路線長達12.9公里 目前除廢陸橋有進度外 尚未見新的規畫 荒煙蔓草變治安、衛生死角

2013-08-23/聯合報/B2版/桃園綜合新聞

【記者鄭國樑╱桃園報導】桃林鐵路活化再利用計畫被批評只有口號,完全沒有行動,荒煙蔓草也讓都市景觀失色許多。

桃園縣桃林鐵路去年12月31日停駛,立法委員陳根德昨天指出,停駛至今近8個月,鄉親一直看不見活化再利用計畫,廢棄的路線長達12.9公里,部分路段反而成為治安、衛生死角,荒煙蔓草更破壞都市景觀。

陳根德表示,桃林鐵路民國56年完工,行經龜山、桃園、蘆竹,走入歷史後,龜山鄉萬壽路靠近縣立體育場路段當年因為鐵路而架高的陸橋,經他行文要求交通部桃林鐵路停駛後,必須在最短時間廢除陸橋,公路總局已完成規畫與設計,目前準備發包作業中。

陳根德認為,地方上都期望桃林鐵路原有的土地能儘速活化再利用,但是目前除了拆萬壽路陸橋看得見進度,整個桃林鐵路新走向卻絲毫不見動靜,權責單位台鐵也沒提新計畫,讓人覺得過去喊的都只是口號,完全沒行動。

既然台鐵沒做為,陳根德指出,台鐵應先向國有財產署申請放棄代管單位權責,將鐵路土地還給國有財產署,由桃園縣政府把桃林鐵路使用的土地,透過都市計畫中的區域計畫,變更為綠地或是道路用地,再向國有財產署申請代管,如此一來可以加快桃林鐵路路線活化再利用的速度。

陳根德強調,不論採用何種用途規畫一定有人贊成、有人反對,中央和縣政府應該拿出魄力來執行,只要規畫方向符合多數人的權益,他一定全力協助推動完成。

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來源:聯合報-07版(1973/06/17)

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