基隆路的前世今生，不用穿梭地下道的時光

• facebook

位於臺北市東側的基隆路，不僅是南北向主幹道之一，更由於連接數條市區幹道及快速道路，龐大的交通流量其重要性不言可喻。而在日治時期，日本人為了因應太平洋戰爭曾經拓寬一小部分，一則作為戰備道路之用，二則作為飛機臨時跑道。

貫穿公館、六張犁、三張犁、市府站及南松山的基隆路，北端接往內湖，南端接續到中、永和。1990年為了改善交通壅塞，台北市施作基隆路車行地下道工程，自忠孝東路至仁愛路段封閉施工，周邊道路均因車輛改道受到影響，帶來東區交通癱瘓後遺症。

不過在封閉基隆路施工期間，因遷移地下各種管線問題，加上承包商發生的財務問題，使工程延誤了兩年多。當時代理台北市長的黃大洲為尊重民意，交通局與工務局會商後提出改善方案，決定重新發包設計，在施工時基隆路將全面開挖並搭建便橋供車輛通行，紓解附近一帶交通嚴重堵塞，以維持該路段的交通順暢。直到1997年基隆路車行地下道順利通車，才解決了其與忠孝東路及仁愛路間的交通瓶頸。

而基隆路地下道汽機車共用北向路段，內線禁行機車超過16年，致機車車流堵塞。根據以2021年流量來看，通勤時間基隆路地下道往北段的機車流量，足足是汽車流量的3.75倍，但寬度僅汽車道的一半。北市交工處於2022年8月中正式解禁開放通行，開放機車行駛內線。

光復南路忠孝東路 大塞車

車流湧入 義交束手無策 乾脆撤崗

1990-06-06/聯合報/14版

【記者鍾沛東╱台北報導】台北市基隆路部分路段封閉後衍生的交通壓力確實驚人！

基隆路自忠孝東路至仁愛路段封閉後，周邊道路均因車輛改道受到影響，尤以光復南路、忠孝東路口在上午七至九時的尖峰時段，更形同交通大瓶頸，車流速度極為緩慢。

光復南路、忠孝東路口形成大瓶頸的原因，主要因忠孝東路至仁愛路的基隆路段封閉後，上午來自忠孝東路五、六段的松山、南港地區，以及從麥帥公路下來的基隆、汐止、內湖、南港地區的居民，原多藉基隆路行駛到仁愛、信義等路上班，自本月三日後，多被迫繞道光復南路、忠孝東路口，形成路口大瓶頸。