過橋要收費的年代 最早實施「高承載」的福和橋

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1973年福和橋正式通車，比國道中山高速公路還要早一年。當時交通建設已經實施使用者付費的政策，不論是進出台北市的聯外橋樑，還是國道中山高速公路，都設有收費站的人工收費機制。

福和橋跨越新店溪是雙和地區與公館、信義商圈之間重要的聯絡橋樑，作為紓解、縮短尖峰時期兩地的通勤車潮，初期獲得不錯的成效。而後為了減少車輛湧入台北市造成交通打結。

1988年台北市首度試辦三人以上共乘，推出汽車免費通行的方案，並且設置「共乘服務專用」電話，撮合欲共乘的小汽車車主，雖然試行一週仍有許多需要改進並加強宣導之處，但累積下來的經驗仍為可貴。

這個交通疏導方案執行的操作經驗，後來變成國人連假期間返鄉及出遊時，高速公路局實施「高承載」、「國道0至5時夜間免費」與「匝道封閉、替代道路」交通疏導的管制措施，也算是當年福和橋推動「三人共乘上路免收費」的靈感。

1964年的湖口裝甲兵事件之後，為了安全起見，所有通往台北市的橋樑和隧道，以及高速公路收費站，都有憲兵駐守擔任守橋的任務，當時主要是防堵未經過許可的軍車，有堂而皇之駛入台北的機會，遇到戰時還要肩負防禦敵軍經過橋樑殺入衛戍區內。以福和橋為例，在台北市這一頭靠近寶藏巖的位置，橋頭至今就留有憲兵的據點。

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