過橋要收費的年代 最早實施「高承載」的福和橋

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1973年福和橋正式通車，比國道中山高速公路還要早一年。當時交通建設已經實施使用者付費的政策，不論是進出台北市的聯外橋樑，還是國道中山高速公路，都設有收費站的人工收費機制。

福和橋跨越新店溪是雙和地區與公館、信義商圈之間重要的聯絡橋樑，作為紓解、縮短尖峰時期兩地的通勤車潮，初期獲得不錯的成效。而後為了減少車輛湧入台北市造成交通打結。

1988年台北市首度試辦三人以上共乘，推出汽車免費通行的方案，並且設置「共乘服務專用」電話，撮合欲共乘的小汽車車主，雖然試行一週仍有許多需要改進並加強宣導之處，但累積下來的經驗仍為可貴。

這個交通疏導方案執行的操作經驗，後來變成國人連假期間返鄉及出遊時，高速公路局實施「高承載」、「國道0至5時夜間免費」與「匝道封閉、替代道路」交通疏導的管制措施，也算是當年福和橋推動「三人共乘上路免收費」的靈感。

1964年的湖口裝甲兵事件之後，為了安全起見，所有通往台北市的橋樑和隧道，以及高速公路收費站，都有憲兵駐守擔任守橋的任務，當時主要是防堵未經過許可的軍車，有堂而皇之駛入台北的機會，遇到戰時還要肩負防禦敵軍經過橋樑殺入衛戍區內。以福和橋為例，在台北市這一頭靠近寶藏巖的位置，橋頭至今就留有憲兵的據點。

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試辦共乘第一天 亂亂亂 福和橋上排長龍 擠擠擠

標示不明 車輛亂闖 秩序可說一團亂

車主開罵 市長搖頭 但願往後能適應

1988-06-29/聯合報/13版/大台北新聞

【台北訊】福和橋昨天上午七時至九時，首度試辦共乘汽車免費通行措施。結果錯誤百出，車輛秩序一片混亂，通過時間較平日延滯，駕駛人怨聲載道，抱怨台北市儘出餿主意。

福和橋昨天晨峰的交通管制新措施，似乎比預期不順暢，由於交通局標示、標線不明顯，由成功路、林森路上福和橋的車輛，直到過了管制起點後，才由交通員警指揮進入共乘或非共乘車道，但因「為時已晚」，不少三人以下車輛不聽勸，「強行」進入共乘車道。

相反的，也有許多三人以上共乘車輛，仍不明就裡，跑到非共乘車道，還自願繳費，搞得非共乘車道收費員收也不是，不收也不是。

由於車流混雜，原先強調第二、第三收費孔(共乘車道)因為不收費，通行無阻的「好處」自然難以實現。

令人訝異的是，公車本來可使用共乘車道，卻有不少公車也跑到非共乘車道，交通單位未連繫好，可見一斑。

其他有趣的現象，包括一些走共乘車道的車輛根本不搖下車窗，讓人看不清裡面是否為三人，走共乘車道的車輛仍照「往常」般要繳費，還有許多車主探首大罵「三字經」。

交通局昨天出動兩位副局長和第一科所有人員，除了在收費孔散發宣傳單外，情急時，還跑到道路上指揮交通，險象環生。

一般而言，車輛過了收費孔後，要下基隆路高架橋和公館圓環，都一樣受阻，車主抱怨比往日情況更糟。台北市長許水德昨天上午七時卅分也上橋巡視，見到交通混亂的情形後直搖頭表示，一個制度初實施，難免不習慣，總需要一段適應時間。

他指示交通局儘速在該橋主支道入口豎立醒目標誌，同時，協調北縣警局共同努力維護福和橋的交通秩序。根據交通局昨天統計，昨天晨峰時間通過福和橋的總車數為三千八百廿一輛次，其中三人以上共乘車數為一千一百廿六輛次，佔三分之一。

交通局表示，實施一週為宣導期，暫不告發取締；但希望駕駛人能遵守規定。

交局試辦共乘制.重擬新案

小汽車坐滿三人.過福和橋免收費

1988-06-02/聯合報/14版/台北市民生活

【台北訊】台北市政府交通局昨天決定推翻前議，將福和橋尖峰時間試辦共乘汽車免費通行人數，由四人降為三人，同時，對於違規的車輛，將依法處罰。

交通局原擬試辦的計畫為自本月廿八日起，凡小汽車坐滿四人(含駕駛)，可免費通過福和橋第二、第三專用收費道。

但該局經過連續一週調查，發現福和橋往台北方向上午七時至九時汽車車上人數，四人以上僅佔百分之七，四人以下則佔百分之九十三，其中只有一人的比例並高達百分之四十四。交通局昨天上午邀集台北縣、市警察局、監理處，針對上述調查，研議修訂試辦計畫。

交通局表示，共乘計畫是希望能使共乘車輛因免繳費用，而快速通行；但對於非共乘車輛則應仍維持原有的流速，以免易引起民怨。

但根據調查，符合條件的只達百分之七，如此易造成另二條非共乘使用的車道擁擠異常，經過討論，與會人員決定將共乘人數降為三人，使符合條件的比例達百分之十五，以平均收費車道的流量。(後略)