荒涼小站變絕美終點站!鐵道結合木業觀光|集集線車埕

2022-11-04 11:08 報時光

集集鐵路終點車埕站靜處山谷角落,鐵道旁偶見候車旅客。圖\聯合報系資料照(1999/06/14 陳錫明攝影)
集集鐵路終點車埕站靜處山谷角落,鐵道旁偶見候車旅客。圖\聯合報系資料照(1999/06/14 陳錫明攝影)

集集支線由彰化二水站發車,沿途經源泉、濁水、龍泉、集集、水里至車埕,全程約30分鐘,原為運輸日月潭、大觀發電廠工程用料而建,1921年完成。這條路線被稱做「沒有汙染的火車線」,到達終點車埕後,徒步約半個小時可前往日月潭遊覽。

「車埕」顧名思義就是停車的大廣場,又叫「流籠頭」,在未興建火車站前,人們在此設立高山流籠,以搬運深山內的木材。車埕站建於日治時代,上方有一村莊名為車埕村,曾是商賈雲集的熱鬧山城;站在村內,可以清楚地看到振昌木業的大煙囪高聳矗立,也就是它,造就了車埕的木業王朝。

1990年時,集集支線載客量甚低,呈現虧損,車埕站遭受將拆除的厄運,後來經地方人士極力爭取,才得以留存。1991年,車埕站的站務人員被撤走,它成為一個無人管理的小站,有通車時,乘客也是上了車才買票;因為車站沒有人管理,出入自由,站亭及月台皆靠義工幫忙打掃,保持乾淨清潔。

1999年公所在此舉辦「秘密花園」活動,在車站周邊種植花草,希望塑造車埕景觀之美,但這項計畫進行到一半,就遇上九二一大地震,車站及站前的車埕國小遭受重創。2001年,車埕站經由日月潭國家風景區管理處規劃修建,如今已是台鐵集集線最美的終點站,周邊保留許多木業全盛時期的文物,展現全新風貌。

車埕仍保有五分車,深受小朋友青睞。圖\聯合報系資料照(2004/08/03 許斐莉攝影)
車埕仍保有五分車,深受小朋友青睞。圖\聯合報系資料照(2004/08/03 許斐莉攝影)

車埕

要以產業文化帶動觀光

1999-07-19/聯合報/39版/鄉情

【陳錫明】

位居山谷的南投縣水里鄉車埕村,近百年前曾是商賈雲集的熱鬧山城,也曾擁有規模龐大的木材工廠,雖都已成過往雲煙,但青山綠水依舊,褪去的風華也在陳舊景物中隱現,又因位處觀光發展漸盛的集集鐵路支線終點,社區居民合力振興產業文化、再造繁榮山城的步伐,已經緩緩邁開。

「車埕」顧名思義,就是停放車輛的地方;據學者訪查,清末民初之際,日本政府在埔里興建一座大型糖廠,並興建彰化二水至埔里的輕便鐵軌,以利甘蔗原料供運及貨物運輸,民國元年完工通車,車埕因位居中繼站,每天都有一百多輛輕便車停歇,因而得名。

這也是車埕聚落發展的開始,當時出自西部平原的大量糖、米等物資,靠輕便車由二水運入交通閉塞的埔里盆地,中繼站車埕成為山區重要轉運樞紐,幾年後日人興建大觀發電廠,大量器材堆放在車埕,商賈雲集、人車鼎沸,盛極一時。

部分老一輩居民還記得,小時候車埕車站附近有茶室、旅社、戲院、撞球店及米店、麵店等,夜間仍見熙來攘往人潮,消費者多半是搭乘輕便車進出埔里的生意人。因應興建發電廠需求,輕便鐵軌全部更新,交通更順暢,往來人車也更多。

不過,隨著發電廠興建,民國二十年集集鐵路被認為無延伸必要,車埕往大觀方向的鐵軌被拆除;成為終點站的車埕因失去轉運功能,急速沒落,但集集鐵路運輸功能並未衰退,腹地較廣、地勢平坦的水里取代車埕,短短幾年光景便已發展出熱鬧繁華面貌。

近卅年後車埕再現榮景,民國四十七年林業鉅子孫海標得丹大林區伐木權,為方便作業,他起初就近在車埕設立丹大事業部,後來將所有的振昌木業公司總公司辦事處遷到車埕,再度炒熱車埕商機,熱鬧程度不亞於水里街區,風光了廿多年。

七○年代林業政策改變,振昌公司停業,車埕又回復平靜,集集鐵路運輸功能也開始走下坡,八年前鐵路局將車埕站站務人員撤走,空遺站房、倉庫、寬闊的迴車場及一條條生鏽的鐵軌,至今這處依著山谷形成的社區聚落,多半時間是沈寂的。

近年來集集鐵路觀光發展有了起色,動作快的集集鎮公所配合綠色隧道大力推動鐵道觀光,使得集集站幾乎成為小鐵路的代名詞,假日遊客絡繹不絕,反倒依山傍水、洋溢思古幽情的終點站車埕,空聞開發計畫遲不見具體作為。

等了又等,社區居民不忍見蘊藏豐富文化內涵的聚落繼續傾圯、凋零,決定以具體行動喚起有關單位重視;「以產業文化帶動觀光發展」是車埕社區發展協會的規劃構想,而振興木材產業文化,則是首要發展項目。

社區協會理事長胡友誠等人認為,毗鄰車站的振昌木業公司大片房舍、設施雖破舊,但主體結構仍完整,是台灣木材產業興衰最佳見證。在取得業者同意後,胡友誠等人著手規劃重整,將來並訓練居民當解說員,帶領遊客參觀,了解早期木材運送加工情形。

社區協會還研訂鐵道、電力及梅蘭產業文化等發展主軸,同時向鐵路局爭取代管車站,以利整體規劃及營運,近期將先自辦小型活動,再逐步爭取政府機關協助,儘管規劃內容未臻成熟,經費也尚無著落,但他們相信在行動開始之後,車埕就不會再寂寞。

火車

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