荒涼小站變絕美終點站！鐵道結合木業觀光｜集集線車埕

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集集支線由彰化二水站發車，沿途經源泉、濁水、龍泉、集集、水里至車埕，全程約30分鐘，原為運輸日月潭、大觀發電廠工程用料而建，1921年完成。這條路線被稱做「沒有汙染的火車線」，到達終點車埕後，徒步約半個小時可前往日月潭遊覽。

「車埕」顧名思義就是停車的大廣場，又叫「流籠頭」，在未興建火車站前，人們在此設立高山流籠，以搬運深山內的木材。車埕站建於日治時代，上方有一村莊名為車埕村，曾是商賈雲集的熱鬧山城；站在村內，可以清楚地看到振昌木業的大煙囪高聳矗立，也就是它，造就了車埕的木業王朝。

1990年時，集集支線載客量甚低，呈現虧損，車埕站遭受將拆除的厄運，後來經地方人士極力爭取，才得以留存。1991年，車埕站的站務人員被撤走，它成為一個無人管理的小站，有通車時，乘客也是上了車才買票；因為車站沒有人管理，出入自由，站亭及月台皆靠義工幫忙打掃，保持乾淨清潔。

1999年公所在此舉辦「秘密花園」活動，在車站周邊種植花草，希望塑造車埕景觀之美，但這項計畫進行到一半，就遇上九二一大地震，車站及站前的車埕國小遭受重創。2001年，車埕站經由日月潭國家風景區管理處規劃修建，如今已是台鐵集集線最美的終點站，周邊保留許多木業全盛時期的文物，展現全新風貌。

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車埕

要以產業文化帶動觀光

1999-07-19/聯合報/39版/鄉情

【陳錫明】

位居山谷的南投縣水里鄉車埕村，近百年前曾是商賈雲集的熱鬧山城，也曾擁有規模龐大的木材工廠，雖都已成過往雲煙，但青山綠水依舊，褪去的風華也在陳舊景物中隱現，又因位處觀光發展漸盛的集集鐵路支線終點，社區居民合力振興產業文化、再造繁榮山城的步伐，已經緩緩邁開。

「車埕」顧名思義，就是停放車輛的地方；據學者訪查，清末民初之際，日本政府在埔里興建一座大型糖廠，並興建彰化二水至埔里的輕便鐵軌，以利甘蔗原料供運及貨物運輸，民國元年完工通車，車埕因位居中繼站，每天都有一百多輛輕便車停歇，因而得名。

這也是車埕聚落發展的開始，當時出自西部平原的大量糖、米等物資，靠輕便車由二水運入交通閉塞的埔里盆地，中繼站車埕成為山區重要轉運樞紐，幾年後日人興建大觀發電廠，大量器材堆放在車埕，商賈雲集、人車鼎沸，盛極一時。

部分老一輩居民還記得，小時候車埕車站附近有茶室、旅社、戲院、撞球店及米店、麵店等，夜間仍見熙來攘往人潮，消費者多半是搭乘輕便車進出埔里的生意人。因應興建發電廠需求，輕便鐵軌全部更新，交通更順暢，往來人車也更多。

不過，隨著發電廠興建，民國二十年集集鐵路被認為無延伸必要，車埕往大觀方向的鐵軌被拆除；成為終點站的車埕因失去轉運功能，急速沒落，但集集鐵路運輸功能並未衰退，腹地較廣、地勢平坦的水里取代車埕，短短幾年光景便已發展出熱鬧繁華面貌。

近卅年後車埕再現榮景，民國四十七年林業鉅子孫海標得丹大林區伐木權，為方便作業，他起初就近在車埕設立丹大事業部，後來將所有的振昌木業公司總公司辦事處遷到車埕，再度炒熱車埕商機，熱鬧程度不亞於水里街區，風光了廿多年。

七○年代林業政策改變，振昌公司停業，車埕又回復平靜，集集鐵路運輸功能也開始走下坡，八年前鐵路局將車埕站站務人員撤走，空遺站房、倉庫、寬闊的迴車場及一條條生鏽的鐵軌，至今這處依著山谷形成的社區聚落，多半時間是沈寂的。

近年來集集鐵路觀光發展有了起色，動作快的集集鎮公所配合綠色隧道大力推動鐵道觀光，使得集集站幾乎成為小鐵路的代名詞，假日遊客絡繹不絕，反倒依山傍水、洋溢思古幽情的終點站車埕，空聞開發計畫遲不見具體作為。

等了又等，社區居民不忍見蘊藏豐富文化內涵的聚落繼續傾圯、凋零，決定以具體行動喚起有關單位重視；「以產業文化帶動觀光發展」是車埕社區發展協會的規劃構想，而振興木材產業文化，則是首要發展項目。

社區協會理事長胡友誠等人認為，毗鄰車站的振昌木業公司大片房舍、設施雖破舊，但主體結構仍完整，是台灣木材產業興衰最佳見證。在取得業者同意後，胡友誠等人著手規劃重整，將來並訓練居民當解說員，帶領遊客參觀，了解早期木材運送加工情形。

社區協會還研訂鐵道、電力及梅蘭產業文化等發展主軸，同時向鐵路局爭取代管車站，以利整體規劃及營運，近期將先自辦小型活動，再逐步爭取政府機關協助，儘管規劃內容未臻成熟，經費也尚無著落，但他們相信在行動開始之後，車埕就不會再寂寞。