不到十年又被拆！經歷四度拆遷的萬華車站

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回顧古稱「艋舺」的萬華，它曾是群舟聚集之處，河運有三大碼頭分別是位在二號水門外的王公宮口、一號水門的大溪口，還有靠近三號水門的滬尾渡口。在日治初期，貨運需求改變，加上河岸慢慢淤積，萬華的鐵路反而成為更重要的運輸工具，特別是在因縱貫鐵路完工後，萬華成為一水路交會點，糖業、玻璃、肥皂工廠等工商業都曾匯聚在這，構成一幅繁榮的萬華景色。

到了近代，隨著鐵路的改革，萬華火車站亦經歷了幾次的改變，影響重大的一次，莫過於1988年的鐵路地下化工程。這張老照片正是第三代的萬華車站，當時為配合台北市區鐵路地下化，將第二代車站拆除一半，改建後落成啟用，而至1996年，由於連接萬華及板橋之「萬板專案」開工，使得第三代車站在使用不到10年便被拆除，之後便是至今所見的第四代火車站了。

經過鐵路地下化後，北市與板橋之間的交通日益愈發便利，但第三代火車站的拆除卻也引發諸多討論，雖然我們已無法逆轉歷史，卻能永懷這棟富有意義的美麗建築，走入記憶中的站房，彷彿還能看見一輛火車徐徐向前駛來……

萬華火車站 重新再出發

1988-09-19/聯合晚報/15版/北台灣

【記者邱淑宜】鐵路地下化工程之一的萬華新站今天上午舉行交接及啟用典禮。鐵路局為增強該站服務功能，今天起增加停靠六班高級列車，並與台北車站電腦售票連線作業，旅客可在萬華站經由電腦購票搭乘高級列車。

增停的六班高級列車為每日6：50高雄到基隆復興號、13：40花蓮到板橋莒光號、14：45基隆到高雄復興號、17：32板橋到花蓮莒光號、22：45高雄到基隆莒光號及23：12松山到高雄莒光號。

交通部台北市區地下鐵工程處表示，萬華新站的設計需求是依據運輸能量預估，以民國89年每日進出旅客一萬四千人次、貨物763公噸為準。售票以電腦作業，並考慮殘障服務，包括盲胞旅客導盲系統、輪椅旅客進出及盥洗設施。