1992年被高架橋掐著的臺北北門

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清朝光緒十年，台北建城，有北承恩、東景福、西寶成、南麗正、小南重熙五個城門，西門於1905年拆除，東門、南門、小南門後來也被翻修，現今僅剩北門保有原貌。

1976年北門附近興建高架橋，或許因為人們與北門存在一距之遙的疏離感，讓我們無從感受它的歷史與魅力，直到臺北市府啟動「西區門戶計畫」，這座高架橋2016年才被拆除，逐步完成此處的古蹟景觀規劃，成為現在所見的北門廣場。站在城門中心點，能夠遙想當時人們的進城風貌。

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碩果僅存的清代風貌城門

高架橋凌逼牆角 北門岌岌可危

專家完成維修計畫 建議拆除高架橋並設計雲梯車供人參觀

1990-05-08/聯合報/14版/大台北新聞

【記者羅玉蓓╱台北報導】由於名列北市一級古蹟的台北府城北門損毀情形嚴重，據古蹟修復專家楊仁江估計，僅北門本體維修經費即需五百卅萬元，楊仁江建築師並建議市府應儘速拆除北門高架橋，以免對北門造成更嚴重的傷害。

他還建議，在北門修復工作完成後，應以特製的登城雲梯車提供民眾參觀，使民眾了解台北過去的風貌，讓歷史與生活結合。

台北府城北門(承恩門)建於清光緒十年(西元一八八四年)，由磚石砌造的城座和木造的城樓組成，基地面積有六百七十八平方公尺，係台北市碩果僅存而具清代風貌的古城門。民國六十八年時曾因都市發展而面臨拆除，但各界反對聲中，由當時的市長李登輝裁示保留維護，並於民國七十二年內政部核定為台閩地區一級古蹟。由於北門位於北門高架橋旁邊，弧形的高架橋在車輛行走的激烈震動中已逐漸移位，原本應與北門保留一尺到一尺半的距離現已貼到牆角上，嚴重影響北門的穩固，雖然市府曾有意拆除高架橋延平南、北路引道和北門匝道，但為了配合台北車站地下街規劃，拆除計畫又往後移，致使北門被迫繼續承受高架橋的「凌逼」。

市政府去年為了解北門損毀情形，去年底時委託古蹟修復專家楊仁江就北門進行評估，經半年的研究調查，楊仁江建築師於昨日完成此次的「台灣府城北門之調查研究與修復計畫」報告。

楊仁江建築師指出，北門在過去慶典時，屢遭張掛牌樓的釘頭鑿打和鐵絲纏綁，使城牆及屋簷受損；而城廊上各種垃圾、廢料、霓虹燈管散置，加上不時有遊民潛入居息，使城門洞內留下不少燒烤和便溺的痕跡，嚴重破壞北門古樸的外貌。而在本體方面，由於高架橋不斷逼近，將有擁及北門轉角之虞；而高架橋上往來頻繁的交通流量，也將影響北門基座結構的穩固；加上北門年久失修，大木結構已腐朽，整座北門亟需儘速整修。

據楊仁江建築師估計，僅北門本體的修復即須耗資五百卅萬左右。不過他認為，當前最迫切需要的，是儘速拆除北門高架橋引道，以免對北門造成更多的傷害。

至於整座北門周遭景觀的規劃，楊仁江則建議應待整個台北車站專用特定區開發計畫定案後，再與相關局處協調；不過，他倒是建議市政府在北門修復後，可設計倒製的雲梯登城車搭載民眾參觀北門，既減少因建築固定登城樓梯而對北門造成的破壞，又可提供民眾一親古蹟的機會，讓民眾了解台北過去的風貌，而古蹟也能與生活結合，不只是象徵性的地標而已。