ETC曾面臨抵制,當時為何這麼多人不想裝?
高速公路電子收費系統,簡稱為ETC(Electronic Toll Collection),係由交通部高速公路局以BOT模式委託遠通電收建置維護。2006年啟用時,因為外界認為安裝車上盒(On-Board-Unit,OBU)的費用不便宜,曾經引發一部分用路人的抵制,導致ETC使用率偏低,遠通電收面臨違約窘境。2011年遠通電收改為推廣電子標籤(eTag),並限期免費安裝「一車一個」,終於大幅提升使用率。
政府當初推動ETC之目的,是為了免去用路人在收費站排隊繳費的時間,從台北到高雄可節省數十分鐘車程。2003年政府公告ETC招標案,由於特許期達二十年,預估為國內BOT案罕見可達成自償率100%者,商機上看百億元,吸引多家廠商組隊競標。由宏碁公司、遠東聯盟和台灣宇通等三個團隊入圍,取得申請人資格,分別由各家廠商董事長帶隊向甄審委員簡報,最後由遠傳電信主導的遠東聯盟勝出,並成立新公司遠通電收。
2006年ETC甫上路時的狀況不斷,許多用路人不知道新政策,誤闖ETC車道,險象環生。當時消基會甚至呼籲拒裝OBU,因為政府為了鼓勵ETC,調撥四成車道給不到百分之四安裝OBU的用路人,導致其他車道的塞車問題更嚴重。
2011年遠通電收改為eTag,使得ETC原本在收費站的「計次收費」,進化為在車輛進出交流道的「計程收費」,更加符合公平原則。2013年底,人工收費的國道收費站隨之走入歷史。
高速路電子收費啟用誤闖車道要罰3,000元
2006-02-10/經濟日報/A9版/綜合新聞
【記者楊文琪╱台北報導】
高速公路電子收費系統(ETC )今(10)日下午2時全面開通,高速公路收費正式進入電子化時代。交通部高速公路局決定低調處理,不舉辦任何開通儀式,創交通部推動重大政策實施,未有任何慶祝儀式先例。
配合實施電子收費,中山高與二高全線雙向開放大型車、小型車各一個車道,供安裝車上機(OBU)的車輛通行。高公局評估,車潮較多的泰山、樹林、造橋、后里等收費站人工收費車道,可能會出現壅塞情況。
高公局局長陳建宇已下令開放各收費站所有車道,並請高速公路警察局協助指揮交通,凡未裝設OBU的車輛,誤闖ETC車道將處3,000元罰款。
陳建宇說,ETC建置營運廠商遠通電收,自今天起營運試辦六個月,其間每天必須有4%的車輛使用ETC。以目前高速公路每天車流量計算,至少要有25萬輛裝設OBU、每天有6萬輛使用ETC;如果達不到要求,將減少一個ETC車道,使用率若達到一定標準,就會增加ETC車道。
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