2012年新蘆線通車！首條跨越淡水河捷運路線　攻克最艱鉅工程難關

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台北捷運新莊線自2012年正式通車至輔大站，不僅為新北市新莊、三重一帶居民帶來交通便利，更締造了捷運史上的重大工程紀錄。新莊線在施工過程中，最大挑戰莫過於穿越淡水河的地下隧道工程，其中以大橋頭站至台北橋站段最為艱鉅，捷運工程局必須下挖至地底41公尺，相當於12層樓深，難度極高。

為了讓捷運順利通過河床，新莊線隧道採用「倒插結構體」施作，從河床一路向下開挖至41公尺深，工程期間面臨軟弱地層與高水壓等技術挑戰。同時，由於蘆洲線與新莊線在此分歧，原本的雙線隧道必須轉為四線，施工精度要求極高，任何誤差都可能影響整體結構安全。

此外，新莊線穿越許多市區密集地段，特別是位於新北市三重區的台北橋站，由於車站座落於重新路旁，道路狹窄、用地取得困難，初期僅能設置一個出口。加上周邊建築緊鄰，施工必須深入地下，工程風險與難度大幅提升。

最關鍵的淡水河段則採用超大型潛盾隧道技術，整段長約125公尺、施工深度達41公尺，歷時近一年才成功貫通。這項跨河工程的完成，不僅象徵台北捷運首次成功穿越淡水河，也連結了蘆洲線與新莊線，正式打通大台北西側重要交通動脈，為城市運輸建設樹立里程碑。

由於向下挖得很深，因此台北橋站被設計為地下6層的「疊式」車站，唯一的出入口位於聯合開發大樓中，要搭車民眾得下好幾層電扶梯，才能抵達月台。

新莊蘆洲線 低噪音軌道完工

2008-09-25/聯合報/C2版/大台北生活

（記者陳志豪、林昭彰╱台北報導）預計99年底通車的捷運新莊市區段及蘆洲線工程，目前已順利跨越淡水河，完成台北市、縣軌道接通作業，目前車站站體、隧道及相關的土木結構工程皆已完成。部分路段採用國內首見的浮動式道床軌道工法，未來將可大幅減少行車噪音。

浮動道床是利用橡膠支承墊，將道版與隧道橋面等完全隔離，吸振降低軌道自然振動頻率，進而減少抑制噪音，支撐的橡膠支承墊在隧道恆溫、恆濕的環境下，可使用100年。

台北市捷運局長常岐德昨天帶領媒體搭乘台車巡視蘆洲線工程，一路從忠孝新生站出發至蘆洲機廠，常岐德說，蘆洲線預定99年12月31日通車，新莊線則是102年2月。

新莊蘆洲線在北市段長約5公里，隨即進入北縣並在淡水河下方岔分為蘆洲線與新莊線，目前車站站體、隧道及相關的土木結構工程皆已完成。（下略）