火燒車意外、壓到異物爆胎!北捷木柵線開通前命運多舛

2024-04-20 09:24 PH90

大台北捷運木柵線一號電聯車,5日晚間在木柵線第九站行駛時,車尾突然起火,變成「火車」。捷運局長賴世聲和多名負責木柵線捷運電機系統的法國馬特拉公司外籍顧問,趕抵現場勘查。圖/聯合報系資料照(1993/05/05 林秀明攝影)
大台北捷運木柵線一號電聯車,5日晚間在木柵線第九站行駛時,車尾突然起火,變成「火車」。捷運局長賴世聲和多名負責木柵線捷運電機系統的法國馬特拉公司外籍顧問,趕抵現場勘查。圖/聯合報系資料照(1993/05/05 林秀明攝影)

台北捷運已經將近三十年,如今是許多台北市民生活不可或缺的交通工具。不過其實在捷運第一條路線「木柵線」開通時,卻因為與捷運廠商馬特拉的糾紛,為木柵線通車帶來了風風雨雨。時任台北市長陳水扁喊出了「馬特拉不拉,我們自己拉」,一切直到2012年才落幕。

木柵線在規劃階段就已經充滿爭議。最初交通部與台北市各自提出一套計畫,前者主張採用高運量系統,後者則認為興建中運量的木柵線。經過數年的討論,行政院決定兩種系統並行,卻也為木柵線後續的營運問題埋下了隱憂。

台北捷運系統木柵線發生爆胎事件。圖/聯合報系資料照(1995/08/04 杜建重攝影)
台北捷運系統木柵線發生爆胎事件。圖/聯合報系資料照(1995/08/04 杜建重攝影)

在1988年7月13日,台北市政府捷運工程局評審委員會,確定以馬特拉公司作為木柵線中運量系統的優先議價廠商,正式簽約引進馬特拉的VAL256型膠輪電聯車系統。由於馬特拉原先設計的二節車廂在台北被硬改為四節,系統整合出錯,在1993年接連發生2起火燒車意外,1995年則因為壓到異物而發生2起爆胎事件。

而在1996年通車過2個月後,由於合約問題,馬特拉公司無預警撤離,並禁止下包商出售零件給台北捷運公司,木柵線一度大當機。前台北市長陳水扁因此喊出了「馬特拉不拉,我們自己拉」的名言。雙方也因為遲延履約及最後驗收等問題纏訟多年。2012年最高法院判決台北市政府敗訴,需賠償馬特拉公司16.4億元。

馬特拉聲明 今起撤離木柵線

捷運局解釋 多項瑕疵未改善致未驗收 捷運公司已有日後維修腹案

1996-05-31/聯合報/03版/焦點

【記者周維新╱台北報導】法商馬特拉公司台灣分公司昨天下午發表聲明指出,由於台北市政府捷運局遲遲不辦理木柵線驗收,基於公司利益,不得不撤離全部工作人員。捷運局回應說,由於馬特拉未依合約規定行事,該局只好押提履約保證金,以維護市府權益,捷運局作法絕未違返國際商務慣例。

針對馬特拉宣布撤離台灣,台北市政府捷運公司指出,若馬特拉不顧國際商業道義,不履行合約義務,捷運公司將尋求其他途徑解決維修及備品問題,讓木柵線繼續經營,只是品質改善時間會往後推延。至於要如何克服維修或備品問題。捷運公司說,該公司已有腹案,但目前不便多說,以免影響工作推展,等到時機成熟,該公司一定會向社會公布。

傳聞馬特拉派駐木柵機廠的營運監督小組人員已離廠,馬特拉公司表示,營運監督小組昨天仍正常上班,由於該公司是在昨天下午發表撤離人員聲明,因此從今天起才正式生效。

馬特拉公司台灣分公司發言人吳林昭昨天下午前往市議會向媒體發表書面聲明,宣讀完後立即離去,不願回答記者詢問。(下略)

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