曾是台北最難施工工程！耗費十年46億成全球首座穿越機場地下道

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常從復興北路前往大直甚至是士林的民眾，對於復興北路車行地下道（又稱松山機場地下道），連結台北市復興北路和大直橋，穿越臺北松山機場跑道的地下道，從規劃到完工耗時十年，到如今已經成為許多民眾賴以維生的重要幹道。

復興北路車行地下道的構想可追溯至更早時期，自先總統蔣中正指示規劃至今，前後已逾30年，而在動工前，復興北路地下道區域是台北市知名的交通瓶頸。松山機場的存在使得復興北路被迫在機場前中斷，往來於東區與大直、內湖地區的車輛必須繞道圓山或沿環東大道進出，成為當地頭痛的噩夢路段。

然而，復興北路地下道工程最大的爭議來自於其必須穿越正在營運中的松山機場跑道，當時就讓民航局擔心地下開挖，會影響到機場上方的跑道與滑行道安全。因此當時施工不僅要與航班時間配合，每天更要觀測跑滑道沉陷，讓施工進度相當緩慢。

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而復興北路車行地下道從 1997年1月動工，到 2006年11月29日正式通車，整整歷時近十年，建設金額高達新台幣 46.8 億元，最初考量行車安全禁行機車。但在民意反映及法令許可下，最終決定改為一線 3 公尺車道、一線 4 公尺機汽車混合車道，讓機車族也能便捷通行。

復北地下道通車後，徹底改變了台北市東區與大直、內湖地區的交通連結。市民從大直、內湖進入市區不必再繞道而行，估計可縮短行車時間約 15 分鐘。通車典禮上宣傳的口號是「台北市區到大直橋只要六十秒，到內湖也很快，只要四分鐘」，也帶動了大直的發展，甚至在大直房價漲高後，也讓復興北路周遭房市走熱。

全球首座 穿越機場地下道明通車

2006-11-28/聯合報/C1版/北市．文教

【記者詹三源╱台北報導】

大直內湖 進市區減15分鐘

貫穿松山機場的台北市復興北路地下道明天開放通車，這項工期長達10年的工程，不但是全球首座在營運中機場跑道下方施工的地下車道，啟用後也將打通大直、內湖的交通動脈，進市區不必再繞道而行，估計可縮短行車時間約15分鐘。

剛完成鼻咽癌全部療程的工務局長莊武雄，將這項工程視為他年底退休的「畢業代表作」，昨天親自說明開發過程的點滴，仍不忘提醒「工安風險還未完全解除」，未來在機場內的飛機滑行道復原工程，還要緊盯施工安全問題。

機車通行 大貨車不准走

復北穿越機場地下道北自濱江街、大直橋口，貫穿松山機場下方南接復興北路，全長677公尺，採南、北向各兩車道的隧道涵體結構施作，原考量行車安全禁行機車，經民意反映後，決定讓機車通行，但仍禁行大貨車。明天上午舉行通車儀式後，下午3時30分才開放全線通車。

夜間施工 工期耗時10年

莊武雄表示，復北穿越機場地下道自先總統蔣中正指示規畫至今，已經30年，如自86年1月開工起算，至今也已10年，總工程費高達46億元，也是他從新工處科長，做到處長，再到擔任工務局長的代表作。期間因民眾抗爭曾停工4年，還有保險公司擔心風險拒絕承保，當中波折與協調，讓他既感慨也驕傲。

他說，由於這是全球首座在營運中機場跑道下方施作的車行地下道，加上地質條件不佳，在機場要求「零沈陷」的標準下，除引進日本專利工法的「管幕加結構涵體無限自走工法」，即俗稱「毛毛蟲」工法的ESA工法，還只能夜間機場關閉後才能施工，進度緩慢而艱辛。

莊武雄指出，復北穿越機場地下道為南北向分開的兩個隧道，路寬各7公尺，考量隧道坡度及行車安全，原規畫南北各兩線汽車道通行，但在民意反映及法令許可下，決定改為一線3公尺車道、一線4公尺機汽車混合車道，機車族也不必再繞遠路而行。

工安風險 尚未完全解除

莊武雄也表示，通車後，還有機場內的飛機滑行道（飛機滑行到起飛跑道的路段）要施作，仍有工程風險，必須注意滑行道與臨時滑行道銜接時工安作業，否則一有閃失，後果不堪設想。

據了解，當初民航局力阻復北穿越機場地下道工程，主要原因就是擔心地下道開挖影響上方的滑行道，經新工處承諾興建臨時滑行道，避開下方開挖處，工程完工，再恢復原滑行道，所有經費並由市府承擔，才化解阻力。