松山機場曾有勞力士加持 飛馬鐘塔成國門地標

2024-12-14 08:18 PH90

台北松山機場即將「大變臉」,北市府要重新塑造機場門面的新地標,原有的飛馬鐘塔恐將走入歷史。圖/聯合報系資料照(2011/03/02 黃驛淵攝影)
台北松山機場即將「大變臉」,北市府要重新塑造機場門面的新地標,原有的飛馬鐘塔恐將走入歷史。圖/聯合報系資料照(2011/03/02 黃驛淵攝影)

若是常經過或出入松山機場的民眾,對於門前的飛馬鐘塔絕對不陌生,飛馬鐘塔在過去曾經是由配置勞力士的圓鐘,儘管已經被周遭民眾習慣成國門地標,但事實上,松山機場甫落成之際,並未有飛馬鐘塔,是一直1973年,才有了這座鐘塔。

松山機場在1950年4月啟用時,雖然是台灣第一座國際機場,卻未設置任何明顯地標,是一直到1973年5月,由國際獅子會捐贈了一座水泥製鐘塔,材為機場豎立起第一個地標,而上方的飛馬造型,則是2002年台灣燈會後,民航局仿照高雄主燈「馳騖寰宇」重製而成,將其置於鐘塔之上,成了台北人熟悉的飛馬鐘塔。

而在飛馬鐘塔上的圓鐘,是由勞力士贊助長達40年,時間的紀錄方式採用「子母鐘」系統,每分鐘進行一次校準,一旦停電就會失準,飛馬鐘塔逐漸不敷使用,2011年,台北市政府投入2000萬元,計劃重新打造國際門戶形象。計畫內容包括拆除機場周邊圍牆、擴大綠化空間,並以「生態都市設計」為主軸,引入「綠」與「水」的環保概念,期望減緩都市熱島效應。

當地居民對於機場門面改造多持正面態度。有居民直言,飛馬意象與機場並不相襯,認為若要設計新地標,應該以飛機為主題。也有人建議,新地標應加強與在地社區的連結,並將周邊的敦北公園一併納入綠美化規劃。

而後,在2015年,勞力士並未續約,鐘塔改由日本SEIKO接手。新系統採用GPS自動校正,內部的LED燈會隨著天色變暗自動點亮,儘管技術升級,為了維持民眾熟悉的印象,仍保留傳統機械鐘的外觀,並且留有飛馬造型,讓飛馬鐘塔繼續守住國門,振翅祈福飛機的起落。

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松山機場變身 飛馬鐘塔再見了

拆掉周邊圍牆 斥資2000萬打造新地標 引用「綠」、「水」意象 減低熱島效應 最快年底亮相

2011-03-04/聯合報/B1版/北市.運動

【記者黃驛淵╱台北報導】歷經一甲子,松山機場門面即將大變臉!北市府都市發展局耗資2000萬,打算拆掉機場周邊圍牆,用「綠」與「水」美化人行道及開放空間,更要打造國際門戶新地標,最快年底、最慢明年初亮相,現有的地標「飛馬鐘塔」恐將走入歷史。

市府發展局都市設計科科長陳建華表示,現有鐘塔地標已設置多年、設計較單調,當初亦非量身訂做,不符時代需求,才決定以「生態都市設計」及「地標環境藝術」為主題,加進「綠」與「水」環保概念重新塑造國際機場門面,形成新亮點。

陳建華說,未來新地標的形式不再侷限是「柱體」,可能是光雕、水景,或裝置藝術,「不排除任何可能」,現正進行招標程序。

松山機場民國39年4月啟用,當年它是台灣首座國際機場,但中正國際機場興建啟用後,卻降為國內線機場。

去年松山機場「鹹魚大翻生」,陸續與上海虹橋以及東京羽田機場對飛,但位於門面的地標卻數十年未變,旅客每次進出國門只能頻搖頭。

松山機場的改造範圍以松山機場出入口(民權東路與敦化北路交叉口)為中心,向東延伸至敦化北兩側人行道,總面積約1萬4350平方公尺。

發展局打算與民航局研議,釋出既有開放空間,加強綠化及鋪面透水,擬拆除松山機場周邊圍牆,讓綠化能延伸得更寬、更廣,並在周邊種植喬木,人行道也要改成透水性佳的鋪面。

此外,機場周邊舊有的夜間照明多是傳統燈具,未來要新增綠色節能照明設施,降低能源耗損。

陳建華說,松山機場周邊商業、住宅林立,交通往來空氣品質差,更增加了都市熱耗能,未來引進「綠」與「水」意象,可減少熱島效應。

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