北投纜車案談了超過40年　弊案爆發、環評爭議市府賠償2.3億收場

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位於木柵山區的貓空纜車，是許多遊客假日前往眺望雙北風光的景點，但其實在北投也曾經規劃「北投纜車」，並要以北投公園作為起點，讓遊客可以坐上陽明山，只不過在弊案爆發和環評疑慮後，北投纜車歷經40餘年的開發，最終在2015年宣告終止。

在70年代，時任台北市長李登輝為振興北投廢娼後沒落的溫泉觀光產業，就提出興建纜車的構想，直到了1989年，陽明山國家公園管理處委託RHAA公司進行整體交通改善研究，建議採用空中纜車系統。

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隔年，中央營建技術顧問研究社進行北投線空中纜車的規劃，但要拆除具歷史價值的北投溫泉公共浴場而作罷，直到1998年，時任台北市長陳水扁，選中北投公園作為起點，計畫才重新啟動。

2005年，馬英九市長任內，北投纜車案由儷山林休閒開發取得BOT案。原本計畫金額為10億元，卻在簽約時躍升至29億元，並增加183間溫泉旅館客房及64間湯屋，到了隔年便爆發弊案，儷山林負責人郭銓慶為規避環評並增加溫泉設施，行賄時任內政部次長顏萬進及陽管處長蔡佰祿。最高法院於2013年判決顏萬進12年8個月徒刑，蔡佰祿則因自白獲判2年6個月。

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隨後，北投纜車因環評疑慮受到地方人士反對，2012年，台北市環保局有條件通過環評，但要求山上站取消美食廣場，山下站則從北投公園改至二號公園。然而，2014年台北高等行政法院兩度撤銷環評結論，最後到了2015年，台北市長柯文哲以反對陽明山開發為由，宣布停止興建北投纜車，市府必須向廠商賠償總計2.3億餘元。

受限法令經費

坐纜車上陽明山 工局計畫踢鐵板

1993-04-15/聯合晚報/10版/台北市

【記者劉子鳳/台北報導】為解決陽明山地區壅塞的交通狀況，工務局今天上午提出新闢道路數條與電纜車運輸系統等改善方案，但是受限於現行法令、經費，各交通主管機關一致表示，這些計畫要執行，可能性不大。

工務局上午表示，欲搭車上陽明山賞花的民眾，未來可以考慮以開闢陽明山到新北投纜車路線運輸方式解決。為了解決陽明山地區的整體交通，工務局考慮選擇北接士林81號道路、南接仰德大道往士東路支線以平面銜接，並拓寬復興橋17公尺橋樑，以解決以往仰德大道的交通不暢狀況。工務局並認為，如果能以電纜車運輸，選擇天母運動場到陽明山公園、或東華公園到陽明山公園二路線，也可解決部份上山人潮的交通需求。

不過，公園處、新工處等單位對於這些構想的投資成本、環境景觀及電纜車運輸功能，都持保留態度。