阿里山鐵路不敵公路競爭 1980年代一度面臨存廢問題

2024-07-09 10:36 吳秀樺

省觀光協會向南部民眾大力推薦阿里山火車之旅。圖/聯合報系資料照(1998/07/09 陳嘉南攝影)
省觀光協會向南部民眾大力推薦阿里山火車之旅。圖/聯合報系資料照(1998/07/09 陳嘉南攝影)

名列世界三大高山鐵路之一的阿里山鐵路,是許多鐵道迷追逐的焦點,更是遊客上阿里山必搭的交通工具,尤其是在特殊節日想要搭乘可是一票難求。但事實上,阿里山鐵路在1983年竟不敵公路競爭,面對巨額虧損,甚至一度面臨廢除的命運。

阿里山森林鐵路的特色,從海拔30公尺的嘉義,一路爬升高到海拔2274公尺的阿里山,全長71點34公里,從竹崎站駛入山線盤旋而上,到了山頂再以「8」字型離開獨立山,途中歷經熱帶林、暖帶林、溫帶林、寒帶林等林相,終點有著名的石猴、千人洞、巨木等,風景秀麗宜人。

自從1982年阿里山公路通車以來,阿里山的遊客不減,旅館也天天客滿,但遊客卻是捨棄森林鐵路,選擇方便快捷的公路,讓阿里山鐵路乏人問津,每年虧損額度不斷增加,一年就高達1.1億元,導當時台灣省府委員會對於阿里山森林鐵路存廢問題開始進行檢討。

圖為阿里山火車列一景。圖/聯合報系資料照(1987/12/30 本報記者攝影)
圖為阿里山火車列一景。圖/聯合報系資料照(1987/12/30 本報記者攝影)

省林務局新推出的阿里山號特快車。圖/聯合報系資料照(1984/02/02 陳嘉南攝影)
省林務局新推出的阿里山號特快車。圖/聯合報系資料照(1984/02/02 陳嘉南攝影)

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阿里山森林鐵路是由林務局經營,自從公路通車以後,上山時間縮短到二小時,森林鐵路已無法競爭,生意每下愈況,最終入不敷出成為令人頭痛的大包袱,林務局不想要,鐵陸局不想接,幾乎面臨廢除的命運,省府當時不得不提出經營對策,除了推出各種攬客措施或推出套票,還進行了阿里山觀光資源的盤點以挽救頹勢。

倖免被拆的阿里山鐵路,開始全盤規劃阿里山森林遊樂區,包含討論祝山線的開闢,眠月風景區的規劃等。後來,甚至在1986年與日本大井川鐵路締盟為姊妹鐵路,以爭取日本旅客來台。

名列世界三大高山鐵路之一阿里山鐵路.夕陽餘暉 年虧一億多.存廢關頭

1983-08-04/聯合報/03版/第三版

【本報記者韋蜀遊特稿】從去年七月一日阿里山公路通車以來,儘管山上的旅館天天客滿,但森林鐵路卻乏人問津,去年度虧損高達一億一千萬元,省府委員會對這個歷史悠久的阿里山森林鐵路存廢問題,已經開始檢討。

長久以來,森林鐵路已經是林務局的一個包袱,當時是唯一登上阿里山的交通工具,雖小有虧損,林務局可以由阿里山森林遊樂區的門票收入彌補。

但從公路通車以後,上山時間縮短到二小時,森林鐵路已無法競爭,但火車每天仍然照開,虧損情況愈形嚴重,省府不得不提出經營對策。(下略)

阿里山鐵路不敵公路 林務局想點子奪旅客

1983-03-12/民生報/11版/影劇新聞版

(中興新村訊)阿里山公路通車後,台灣省林務局經營的阿里山森林鐵路,營運大受影響,該局局長許啟祐說,林務局正計劃與台汽公司合作,鼓勵登山遊客往返阿里山,去程搭乘火車,回程搭台汽公司班車;也可以去程乘台汽班車,回程搭火車。

許局長說,為了吸引遊客搭乘火車,該局已決定,凡購買阿里山森林鐵路中興號來回票旅客,可以免費乘眠月線觀光鐵路列車到石猴站遊覽,以增遊興。他說,眠月線觀光鐵路位於海拔二千多公尺,風景優美,自阿里山經塔山到眠月石猴站,全長九點二公里,景色如繪,終點有著名的石猴、千人洞、巨木等,沿線右側懸崖峭壁上,長著稀有的葉蘭,左側林木茂盛,奇花異卉,近觀遠跳,美不勝收。(下略)

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