1980 年未開始規劃、2019 年開始動工，歷時8年建設的淡江大橋 2026 年 5 月 9 日舉行通車典禮，並於 5 月 12 日正式啟用；這座橫跨淡水河河口、串聯淡水與八里的淡江大橋，通車前開放橋上健行活動時，就吸引超過十萬民眾搶先朝聖，足見這座國際級地標的驚人魅力。
全球跨距最長，人車 4 合一功能的淡江大橋，建造時也曾面臨7度流標的困境，在啟用後不但是北台灣交通建設的重要里程碑，更被視為台灣近年最具代表性的橋梁工程之一。
淡江大橋全長約 12.08 公里，包含主橋 920 公尺及兩端聯絡道，由交通部公路局主導興建，總工程經費約新台幣 230 億元。橋面寬度達 44 至 71 公尺，橋塔高度約 200 公尺，設計時速80公里，並同時規劃輕軌、公車、汽機車、自行車與人行空間，共計12條路線，其中未來淡海輕軌八里線也預計行經此橋，可望成為戰後台灣第9座鐵公路共用橋。
通車後淡水與八里之間車程將從原本約 30 分鐘，大幅縮短至 8 分鐘，除能有效紓解關渡大橋及淡水聯外道路壅塞問題，也將進一步串聯台北港、桃園航空城與北海岸觀光廊帶，帶動淡海新市鎮與八里地區發展，成為北台灣交通、觀光與城市景觀的新象徵。
然而，這項工程從提出至完工，歷程長達數十年，最早在 1980 年代末即開始規劃，1992 年首度提出完整構想，但由於淡水河口地形、強風與航道限制等因素，施工難度極高，導致工程七度流標，一度被工程界認為「幾乎不可能完成」。
直到時任公路局長陳彥伯積極協調、調整計畫內容，才終於在疫情爆發前完成發包，也避免後續原物料大漲帶來的龐大成本壓力，估計替國庫節省上百億元。
淡江大橋最受矚目的，便是其獨特的單塔不對稱斜張橋設計，2015 年國際競圖由已故「建築女王」札哈·哈蒂團隊與中興工程顧問公司共同提出的方案勝出，這也成為札哈生前最後建築設計遺作之一。
設計以「寧靜的舞者」為概念，橋體流線靈感來自舞者躍起前的瞬間姿態，優雅而富有動感，為避免破壞名列「台灣八景」之一的淡水夕照景觀，因此採用單塔不對稱設計。
完工後的淡江大橋，創下全球最長單塔不對稱斜張橋紀錄，主跨距達 450 公尺，同時也是台灣最長斜張橋，更是國內首座設計使用年限達120年的新建橋梁。此外，橋梁本體也已向文化部申請公共藝術認定，可望成為台灣首座以大橋為主體的公共藝術作品。
跨河連接淡水與八里 總經費逾77億元 淡江大橋 完成規劃1990-05-05/聯合報/31版/台北縣新聞
【記者陳嘉寧╱八里報導】省公路局已完成淡水河口跨河大橋規劃工作，分別連接八里鄉挖子尾與淡水鎮中崙，總經費七十七億餘元。
這座定名為淡江大橋的橋樑型式採長跨徑吊橋，橋塔高度一百零一公尺，橋面樑下淨高卅公尺，完成後將成為台北近郊最明顯的陸標之一。
省公路局濱海公路系統中台二線北部濱海公路與台十五線西部濱海公路，目前以關渡大橋為連接點，車輛若由基隆南下桃園、新竹或反方向北上，均需多繞行十五點三公里。另外八里與淡水間的陸上交通連絡也非常不便，兩地居民曾多次反映，希望能在淡水河口建一座跨河大橋。（下略）
世紀地標 淡江大橋 締造斜張橋里程碑 全球跨距最長 國內首座結合人車四合一橋梁2026-05-05/聯合報/A7版/話題
【記者張策、王慧瑛、鄭朝陽╱專題報導】五月十二日將通車的淡江大橋，日前一開放橋上健行就湧入逾十萬人一睹風采，國際級地標的魅力可見一斑。這座全球跨度最長的「單塔不對稱斜張橋」橫跨在淡水河口，從中央核定規畫到完工通車，耗時超過四分之一世紀。她曾七度流標，過程艱辛，卻兼顧生態環境與美學的要求，為台灣的公共工程樹立新標準。（下略）