從日治時期紀錄台中歷史 台中後火車站已走入歷史

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台中火車站是中部重要的交通節點，而位於東區的後火車站，自從日治時期就已經存在，前身可追溯至日治時期帝國製糖株式會社所興建的糖業鐵路中南線車站，「中南驛」，而到二戰後，戰後交通需求增長，原本的中南驛站房被改建為台鐵台中後火車站，並於民國 53 年（1964 年）完成擴建，正式開啟了它的黃金年代。

後站的啟用，打通了車站前後的隔閡，為東區復興路一帶注入了強勁的商業動能，也串聯起鄰近的帝國製糖廠、公賣局第五酒廠（舊台中專賣局）以及台鐵 20 號倉庫群，形成了一個緊密的產業聚落，成為許多老台中人的回憶。

然而，隨著都市發展重心西移，加上 1990 年代後火車站周邊面臨色情行業聚集等社會問題，東區曾一度沉寂。為了活化這片區域，民國 87 年（1998 年），省文化處委託建築師沈芷蓀與劉舜仁，將後站旁的 20 號倉庫轉型為藝術家工作室，成為「鐵道藝術網絡」的首站。

民國 93 年（2004 年），台中市政府鑑於後火車站的歷史價值，將其登錄為歷史建築。這座見證了戰後台中鐵道發展的重要地標，即便在民國 105 年（2016 年）隨著鐵路高架化與新站啟用而正式熄燈。民國 108 年（2019 年），經調查研究後，市府進一步修正其登錄範圍，確認建築本體與定著土地面積，確保這段屬於台中人的集體記憶能被完整保存。

建築師 讓鐵道藝術萌芽

沈芷蓀與劉舜仁規畫廿號倉庫,成為藝術家進駐創作場所,活化舊建築使用

1998-08-18/聯合報/14版/文化

【記者蔡美娟╱專訪】

台中後火車站二十號倉庫將改為藝術家工作室用途，成為台灣環島鐵道藝術網絡的第一站，省文化處委託建築師沈芷蓀、劉舜仁執行此一讓舊建築重生的專案，改寫了這塊空間的命運。

透過歷史的情感與脈絡，沈芷蓀與劉舜仁看見了鐵道倉庫在台灣文明起飛的日子裡曾有的重要位置，「台灣環島鐵路系統是世界僅見的運輸資源，我們可以利用它來帶動全島的藝術活力，就像當初鐵道帶動台灣的經濟一般」，於是一個把鐵道倉庫改建成藝術家工作室的種子萌芽，希望一年後沿著環島鐵道長成枝葉繁茂的藝術網路。

原本可能成為政府文件架上另一件「夢幻計畫」的鐵道藝術網絡規畫，在沈芷蓀、劉舜仁不怕踢鐵板、埋在灰塵與蜘蛛網中挖索文件的苦勁下，逐步落實。兩人為建立一條台灣藝術命脈付出的心力，像磁鐵般地吸引來不計報酬的工作團隊，在省政府、鐵路局全力配合下，贏得高度肯定。

劉舜仁指出，鐵道藝術和捷運藝術最大的不同點在於：捷運藝術是單點的展演，藝術家只是把完成的作品掛放在捷運站裡；鐵道倉庫則是一個藝術家主動在此創作和展出的地點，環島藝術網絡完成後，民眾只要利用週休二日的時間，就可以沿著鐵道，看完台灣最新的藝術脈動與成果。

「想想看，台中火車站一天進出的人次約三萬五千人，國內目前有三百零一個閒置的鐵道倉庫，如果這些倉庫都被充分利用，對台灣全民美術教育會有多大影響，這是二十號倉庫能吸引來這麼多不計較薪水的工作人員的重要原因。」劉舜仁說。

沈芷蓀和劉舜仁更期待利用二十號倉庫拋磚引玉，讓公共藝術成為公眾議題，「我們開放藝術家參與設計，並討論空間使用、管理辦法，以及該由那些人來評選進駐的藝術家。我們知道這些問題都是會引發激烈討論，但這正是我們要的，台灣未來會有愈來愈多可供藝術家進駐的地方，二十號倉庫是前例，我們希望探討出一個最合宜的方式」。

如果幾年內，進駐的藝術家裡出現了國際級的人物，倉庫的地位會變得更重要，「也許藝術倉庫以後就會變成新生代藝術家鍍金的地方，他們在這裡切磋激盪出最精彩的作品；我們也可以提供名額和國外藝術村交換互訪，讓國外的藝術家也有機會到台灣汲取不同的創作資源，和台灣藝術家激盪交流」，一年來為了這個計畫捐出自己家庭生活的沈芷蓀，對鐵道藝術倉庫有著極深遠的期許。

然而，除了藝術教育的目的，把鐵道藝術倉庫改建成藝術工作室，另有「社區總體營造」的深意。法國政府即相當善於此道，他們往往會在舊社區中建立大型劇院，以此吸引相關業者及藝術人口聚集，讓整個社區文化慢慢地自發性重建，達到社區改善更新的目的。

以二十號倉庫為例，後火車站附近集中的色情行業，一直是居民心中的痛，台中人也習慣了忽視這個區域；二十號倉庫如果能遴選出爆發力強的藝術家或表演團體進駐，必然會吸引來愛好藝術的人口及相關產業，慢慢地居民會以鄰近的藝術村為榮，自發性地加入這分看不見的改造運動，重建出理想的家園。