台灣最後的運煤鐵道 解除任務後成為綠色寶地｜桃林鐵路

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在全台各地，曾經因為材料運輸需要，而有著不少鐵路支線。其中有部分支線在運輸功能消失後，逐漸轉變成一種神祕的風景。

1968年，為了配合剛完工的林口火力發電廠啟用，興建主要載運燃煤的貨運鐵道，由台電出資、台鐵營運的這條「桃林鐵路」，撐起經濟與民生基礎，沿線因工廠林立，也有辦理其他貨運業務。

桃林鐵路數十年來承載了許多在地記憶，後來隨著周邊社區的發展，在2005年時，開始辦理免費載客，讓這條路線上不再只有貨物與原物料，還多了人聲，成為周邊居民通勤的最佳工具，因應通勤人口增加，增設了幾座新車站，其中包括桃園高中站，是迄今少數把校名設為火車站站名的地方。

桃林鐵路是台灣最後的台電鐵道，也是最後的運煤鐵道。2012年，桃林鐵路因為台鐵高架化政策，不得不解除運載任務。這段鐵路在停駛後一度面臨荒廢，雜草叢生都快蓋過鐵道，在地方人士的爭取下，才將桃林鐵路重生成一條綠廊道，保留當年運煤載客的鐵軌，串聯住宅、學校、公園、商圈跟風景區，現已經成為當地居民休憩、散步的地方。

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桃林鐵路轉為載客 推出紀念列車

2005-10-17/民生報/A3版/今日話題

【記者謝佳雯╱報導】一向運煤的桃林鐵路(林口線)，最快本月底、11月初轉型客運，免費搭載桃園地區的通勤族。在正式載客前，中華民國鐵道文化協會將推出兩天一夜的「10周年紀念列車」，廣邀愛好鐵道旅行者共同造訪內灣線和林口線，並於23日駛入林口線，成為首列行駛林口線的客運列車！

為方便桃園市、蘆竹鄉、龜山鄉的居民通勤，桃園縣政府向台鐵承租運煤的林口線，且新設桃園火車站、桃園高中、寶山街、南祥路及五福站等5處車站，每天規畫行駛4列次，供通勤族免費搭車。

由於林口線首次轉型客運，對鐵道迷來說具有特殊意義，鐵道文化協會配合該會成立10周年推出「10周年紀念列車」，在22日和23日兩天，專車分別由彰化開往內灣(內灣線)、由新竹開往五福(林口線)。（後略）

桃林鐵路停駛 養蚊8個月挨批

廢棄路線長達12.9公里 目前除廢陸橋有進度外 尚未見新的規畫 荒煙蔓草變治安、衛生死角

2013-08-23/聯合報/B2版/桃園綜合新聞

【記者鄭國樑╱桃園報導】桃林鐵路活化再利用計畫被批評只有口號，完全沒有行動，荒煙蔓草也讓都市景觀失色許多。

桃園縣桃林鐵路去年12月31日停駛，立法委員陳根德昨天指出，停駛至今近8個月，鄉親一直看不見活化再利用計畫，廢棄的路線長達12.9公里，部分路段反而成為治安、衛生死角，荒煙蔓草更破壞都市景觀。

陳根德表示，桃林鐵路民國56年完工，行經龜山、桃園、蘆竹，走入歷史後，龜山鄉萬壽路靠近縣立體育場路段當年因為鐵路而架高的陸橋，經他行文要求交通部桃林鐵路停駛後，必須在最短時間廢除陸橋，公路總局已完成規畫與設計，目前準備發包作業中。

陳根德認為，地方上都期望桃林鐵路原有的土地能儘速活化再利用，但是目前除了拆萬壽路陸橋看得見進度，整個桃林鐵路新走向卻絲毫不見動靜，權責單位台鐵也沒提新計畫，讓人覺得過去喊的都只是口號，完全沒行動。

既然台鐵沒做為，陳根德指出，台鐵應先向國有財產署申請放棄代管單位權責，將鐵路土地還給國有財產署，由桃園縣政府把桃林鐵路使用的土地，透過都市計畫中的區域計畫，變更為綠地或是道路用地，再向國有財產署申請代管，如此一來可以加快桃林鐵路路線活化再利用的速度。

陳根德強調，不論採用何種用途規畫一定有人贊成、有人反對，中央和縣政府應該拿出魄力來執行，只要規畫方向符合多數人的權益，他一定全力協助推動完成。