「大華航空」不僅曾是國內線航空公司 直升機觀光也曾造成話題！

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大華航空創立於1966年，最初並不是一般人熟悉的民航客運公司，而是從直升機業務起家，從事農藥噴灑、運補與包機服務。經營一度不順甚至停航、易手，在1987年政府推動「開放天空」政策時，因大華航空手中仍握有航空營運許可，因此能夠快速重返市場。

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1970年代，大華航空其實有過一段相當風光的時期。1976年7月10日，推出台中往返梨山的直升機觀光航線，使用美國製Sikorsky S-58T機型，一趟僅需約25分鐘，在當時堪稱速度與新鮮感兼具的旅遊體驗。票價850元不算便宜，但仍吸引不少嘗鮮旅客。隨後又開闢台中至阿里山航線（1977年首航），甚至延伸至日月潭、合歡山等熱門景點，逐漸打響「空中觀光」名號。

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這些航線多以台中為基地，部分採包機形式，14人即可成行。甚至在1980年代，中視新聞還曾長期租用其直昇機進行空中採訪，每小時租金高達2萬5千元，某種程度上，也起了台灣電視新聞「飛行採訪」的重要典範。

雖然直升機觀光新奇有趣，但後來市場消退，就停飛了。大華也曾試圖更進一步，1977年取得核准，計畫購買福克F27螺旋槳客機，開闢台北—台中航線，試圖從觀光飛行跨足固定航線客運，不過這項計畫最終未能實現。

當時國內航線原本僅有中華、遠東、永興與台灣航空營運，在1987年的「天空開放」之後，大華航空也在汎德集團主導下復航，重新加入國內民航市場，航線涵蓋台北、台中、嘉義、台南、高雄，以及離島的金門、馬公。

這段時期背後的關鍵人物，是汎德永業集團董事長唐誠。他熱愛航空，親自出任大華航空董事長，而同樣對飛機著迷的女婿斯重慶則擔任總經理，兩人搭檔經營，一度讓大華在競爭激烈的國內線市場中站穩腳步。但問題也很現實，當市場一開放，競爭就不會溫柔。

1994年，長榮航空入股大華24%股權，等於提前卡位。到了1997年，在長榮集團主導下，大華航空與台灣航空最終被立榮航空併購。斯重慶雖曾短暫出任立榮董事長，最終也淡出航空界。

大華航空是少數橫跨台灣航空從封閉到開放、從直昇機觀光到民航競爭的公司之一，甚至還參與了媒體、觀光與交通模式的轉變。儘管現在看不到了，但它過去的存在，本身就挺有意思的。

立榮大華台航 三航空公司合一

交部核准首宗合併案 長榮國內線也併入

1998-05-02/經濟日報/01版/周末版

【記者成章瑜╱台北】

交通部核准第一件國內航空公司合併案，長榮集團整合旗下立榮航空、大華航空、台灣航空，合併為立榮一家，長榮國內線也同時併入，合併後市場占有率為26％。這是政府開放天空以來，首宗合併案例。

目前立榮航空、大華航空的資本額均為15億元，台灣航空為5億元，機隊架數合計達29架。合併後，三家公司市場定位仍有區隔，立榮主要飛台北-高雄長程線，大華飛台北-台中等中程線，台灣航空仍以離島航線為主。

交通部表示，立榮、大華、台航三合一案，因合併後的市場占有率只有26％，未獨占市場，與公平會訂定的50％門檻仍有一段距離，並未違反公平交易法，這項合併案可望順利完成。