沒有高鐵的年代「候機室人山人海、飛機排隊起飛」 台灣上空其實很忙

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在2007年台灣高鐵正式通車之前，南北交通的主力不只有高速公路，還有一條看不見卻熱鬧異常的「天空航道」。那時候，國內線航班幾乎從早到晚不停地起降，台北松山機場、高雄小港機場、台中清泉崗、台南、花蓮......，機場航廈裡永遠是人聲鼎沸，手提行李的商務客、穿著休閒裝的觀光客，全都擠在同一條安檢線前，焦急地盯著登機門的電子看板。

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尖峰時段更是壯觀，飛機在跑道上像公路塞車一樣「排隊等起飛」，尤其在1997年達到國內線的鼎盛時期，台北松山機場幾乎是全台最忙碌的地方，一天起降航班高達520架次，光是台北—高雄線，每10到20分鐘就有一班，台北—台中、台南、花蓮也緊密穿梭。

當時全台共有9家航空公司經營國內線：華航、華信、長榮、大華、國華、瑞聯、遠東、復興、馬公，各家機隊不停在天際交錯，就像今天的高鐵列車班表一樣密集。數據可以說明一切，1997年全台國內航線運送旅客高達1800萬人次，但高鐵通車前夕的2006年，已銳減至800萬人次，短短9年間下滑近60%，2008年更只剩約400萬人次，昔日的空中黃金航線逐漸消失，松山機場只剩飛離島與花東的旅客，而西部其他國內線機場幾乎成了空城。

當時雖然擁擠、雖然常誤點，但那是一段屬於天空的黃金時代。如今，高鐵取代了多數國內航班，松山機場的航廈空間也安靜了許多。偶爾翻開舊報紙或翻出泛黃的登機證，才會想起曾經我們也在藍天裡奔波，像現在搭高鐵一樣稀鬆平常。

國內線慘賠 將成消失的地圖

台中到花蓮 下月15日停飛 北花線恐跟進 北高線等嘸人「台灣天空 看不到島內航線」

2008-08-30/聯合報/A8版/生活

【記者陳俍任╱台北報導】

全台航空版圖除西部航線迅速萎縮外，島內跨區域航線也受陸運衝擊，民航局昨天通過台中飛花蓮航線九月十五日起停飛。唯一飛台北到花蓮的復興航空指出，北花線很辛苦，如果台鐵太魯閣號每天密集開班，北花線未來恐怕也會走入歷史。

民航局指出，台中飛花蓮現在只由華信一家業者經營，前兩年載客率還有五成多，今年卻掉到四成五，雖然一周只飛兩班，但光這條線每個月都要賠掉一千萬元，民航局不得不同意停飛，未來花蓮人要到台中，就只能搭台鐵繞遠路跑。

復興航空總經理田地指出，高鐵密集增班後，台灣西部航線「形同消失的地圖」，從台中一路往下停飛，去年起北中線停飛、緊接著今年北嘉線、北南線全部停飛，僅剩的北高線也是「茍延殘喘」。

田地指出，自從雪隧通車後，台北到東部的距離大幅縮短，讓宜蘭、花東都不再那麼遙遠，北花航線目前靠著日韓觀光客，勉強維持七成載客率，但根本不夠成本，在台鐵出現舒適快速的太魯閣號後，未來如果從每天一班增為八班，北花航線根本就是等死，到時會不會收掉就很難說。

目前島內跨區域另有華信與立榮飛台北到台東、華信飛高雄到花蓮，但華信也透露，目前島內航線營運全賠錢，油價又未大幅下跌，預言本島航線將全面消失。

航空業者指出，台灣島這麼小，內陸運輸一旦更完善，島內航空版圖勢必消失地更快，以北高航班為例，市場最好時是每天五十個架次以上，松山機場幾乎是每十分鐘就有一班飛機飛往高雄，現在只剩一周三班。

北高線目前只剩華信一家在飛，華信指出，北高線載客率也只剩五成，同樣是一個月賠一千多萬元，民航局已同意九月起從每周七班減為三班，但華信甚至還提出全面停飛該航線，只是民航局壓著不願核准。

據了解，華信雖已提出停飛北高線，民航局仍希望等中秋節過後再討論，最好能再延後一個月，民航局長李龍文先前提出「肥肉配瘦肉搭」理論，希望能拿未來兩岸周末包機與國際航線的航權，要求業者「搭配」飛北高線，但仍擋不住島內航線快速消失。

至於由立榮飛的台北飛恆春、台北飛屏東，載客率也不理想，立榮航空日前也向民航局表達「經營困難」的想法，業界指出，如果民航局仍拿不出配套，年底前西部航線恐會全面走進歷史。