台南運河曾有多起殉情案 運河奇案被改編電影《運河殉情記》

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1926年，歷經四年人工開鑿的台南新運河正式通航，全長3782公尺、寬37公尺的水道連接台南與安平兩地，不僅解決了安平港淤積問題，更帶動當地經濟繁榮，離奇的是，當時竟然有多起殉情案件在此發生，其中最廣為流傳的便是海關職員吳皆義與藝妲陳金快的愛情故事。

台南運河的前身可追溯至清道光二年。1822年曾文溪決堤，大量泥沙淤積於安平，台江內海幾乎被填平。日治時期，古運河因疏於維修逐漸淤積無法通航，日本政府一度考慮疏濬卻因經費龐大作罷。

1922年，台灣總督府技師松本虎太設計監造新運河，新運河將安平港航運延伸至台南市區，物資可經由海運經中正路轉中山路到台南火車站，海陸交通串聯，帶動台南都市發展。

然而運河開通後兩個月，就傳出跳河自殺事件，此後竟成風氣，一個月不傳出六七件跳水案反倒成為新鮮事，1932年，是台南運河「情死」事件的高峰期，不分日本內地人或台灣本島人，男女投河殉情事件層出不窮。

台南警察署新設派出所，在運河邊設立「地藏王菩薩」鎮壓，也採取加強宣導、立告示牌、置扶梯繩索、添加照明設備、加強巡邏等措施，甚至警告跳水者不得土葬，卻依然無法遏止殉情風潮。

其中以吳皆義與陳金快殉情案最為有名，1927年新町台籍貸座敷南華的藝妲金快，與海關職員吳皆利俗名海水者，兩人用褲帶綁在一起投河殉死，至今仍對整起案件有不同說法，無論如何，整起案件相當出名，不僅有了以「台南運河奇案」為題的歌仔戲，在戰後的1950年代，改編成電影《運河殉情記》和《運河奇緣》。

台南運河，台南人的集體記憶

廿三日起河畔舉辦文藝季活動，希望帶動關心，賦予第二春。重生，應不是夢。

1998-05-31/聯合報/39版/鄉情

【林偉民】三百多年前，被稱為「紅毛番」的荷蘭人遠渡重洋到福爾摩莎，經歷鄭成功時代直到清朝，台南和安平之間還是片浩瀚的汪洋大海阻隔，經三百滄海桑田，這片「台江內海」竟然成為大片陸地，台南和安平早已連成一體，只有台南運河留給後人些許回憶，而這條承載著台南人無數歷史記憶的運河，曾帶給台南人驕傲，卻也留下一些台南人的懊惱，台南運河帶給台南人的是強烈的鄉土意象。

台南運河曾因運輸和觀光的功能卓著而風光過一時，於今運河給人的印象，卻只是一道寬敞的大排水溝，河道兩旁缺乏有效的整理，河內汙水隨時泛出惡臭味，每年只有端午節划龍舟時，才有人到運河活動，也在這時才讓人想到運河的存在，運河當初開鑿的功能全無，當年的驕傲成為現代人心中的痛，不過台南運河始終是台南人最難忘的集體記憶，最近一群有心人透過台南市文化中心，以運河為主體，廿三日起在運河旁聯合舉辦今年台南市的文藝季活動，希望以藝術的軟性活動，勾起居民對運河的懷念，也帶動地方政府對運河的關心，賦予運河第二春。

台南的運河實際上有三道，一是古運河、二是新運河、三是鹽運河，當年的「台江內海」，因後來河水夾帶泥沙逐漸淤積而逐漸縮小，清道光二年(一八二二年)，接連的大雨，造成曾文溪決堤，大量夾帶泥沙的河水從上游直衝而下，淤積於安平，台江內海幾乎被填平，隔年曾文溪改道，台江內海成為基地，古運河在當時府城亟待船隻運送物資往來於鹿耳門港和大陸，由當時的貿易行商組成的三大集團集資雇工開闢而成，古運河就由五條港沿著今日安平路北側進入鹽水溪，再自四草湖出港，這條通道維持了近一百年台南府城的經濟命脈。

後來清朝積極開發安平，安平至府城的陸路交通完成，加上古運河疏於維修疏濬，逐漸淤積，到最後根本無法通航，日據時代，日本政府曾一度想疏濬古運河，卻因經費龐大而作罷，而新運河乃應運而生，至於古運河目前早因浮覆而失去痕跡，只剩下過去橫跨古運河遺跡的橋樑讓人發思古之幽情。

現在人談的台南運河，指的就是日據時代開鑿的新運河，日本大正十一年(一九二二年)，由台灣總督府技師松本虎太設計監造，沿著古運河及今安平路南側由安平和台南兩頭分別雇工開鑿，完全靠人工完成，工人大都是當地居民參與，歷經四年才完工，因此運河和台南人從一開始開鑿就建立起不可分離的關係。

台南運河全長三千七百八十二公尺，寬卅七公尺，不但將安平港的航運延伸到台南市區，也把清朝台南市區經濟動脈由民權路一帶轉換到現今中正路，物資可經由海運經中正路轉中山路到台南火車站，海陸交通整個串聯起來，也使沿線的都市機能有重大轉變，對帶動台南的發展更有莫大的幫助。

台南運河開通後，確實發揮其運輸功能，往來安平和台南的公共汽船「碰碰船」，不知承載了多少台南人的兒時記憶，而除了客、貨運之外，它還成為近海漁業的避風港，安平港在當年可是南台灣最大的漁港，每天漁船出港時的景觀，令人難忘，而每逢颱風天，大小漁船聚集運河船塢的景象，頗為壯觀，直到遠洋漁業興起，安平漁港風光才漸褪色，至今老一輩的安平人多還記得當年運河上漁船首尾相連的盛況，而運河還曾是居民夏天嬉水捕魚的絕佳去處呢！

提到台南運河，就不能不提到令人防不勝防的跳水自殺事件，台南市文獻委員鄭道聰收集了不少當年運河的剪報資料，其中的跳水案就有不少，剪報上記載了運河在開通後兩個月，就有人跳河自殺，以後竟然成為風氣，一個月不傳出六、七件跳水案被認為是新鮮事，其中以殉情自殺的情形最多，最有名的是一九三二年吳皆義與陳金筷兩人褲頭綁褲頭，相偕跳河的事件，後來有電影公司前往現場依真人實事拍攝電影，還真賺了不少觀眾的眼淚。

運河的跳河事件在日本人想出各種防制辦法，包括加強宣導、立告示牌、置扶梯繩索、添加照明設備、加強巡邏、甚至警告跳水者不得土葬等方式，都無法根絕此一歪風，沒想到後來跳水事件卻因運河汙染嚴重，惡臭薰天而自動根除，因為沒有人願意跳到臭運河中「臭死」了。

台南運河的年齡雖然不長，但其潮起潮落卻極明顯，由早期居民在中秋節會搭船遊江夜歡，甚至風行請藝妓陪坐船上拉弦唱歌，加上端午節划龍舟等水上活動，運河給人的記憶是活潑、快樂的；可惜這個情形風光不到五十年，民國五十九年下水道整治計畫，加上運河淤積嚴重，使運河水文功能喪失殆盡，清可游泳的水道被汙泥惡臭取代，運河兩側的景觀，也因時代轉變而有明顯差異，當年的魚塭被高樓大廈取代，碼頭也被填平，剩下的也只是居民對運河的回憶和無奈的嘆息。

承載無數台南人記憶的台南運河只有七十二歲，卻已呈現垂垂老矣的風貌，幸好有世界各國有效整治各自重要河流的成果擺在眼前，讓台南運河的起死回生，並非緣木求魚，台南人對運河的關心程度，不同於對其他河流，只因它累積太多人的鄉土情緒，承載太多台南人的集體記憶，因此只要大家多用心，運河重生應不是夢。