曾是八斗子工程的一部分「碧砂漁港」轉型觀光漁港的30年故事

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北海岸的碧海風光，不僅療癒遊客的心，也能享受新鮮的海產，而位於基隆市中正區的碧砂漁港，就成為觀光客假日的好去處。碧砂漁港原本是八斗子漁港的第二期工程，從1980年開始興建到1992年完工，解決基隆地區漁船停泊不足的問題，也在1990年代成功轉型為觀光休閒漁港。

碧砂漁港的興建背景可追溯至1970年代台灣漁業的快速發展期。1974年，時任行政院長蔣經國在巡視基隆市時，發現基隆市唯一的大型漁港正濱漁港已出現漁船使用地不足的擁擠問題。為了配合基隆地區漁業的蓬勃發展，政府決定在八斗子興建大型漁港計畫，並將其規劃為多階段建設工程。

八斗子漁港的整體建設從1975年9月開始動工，第一期工程於1979年7月完工啟用。隨著第一期工程的成功，政府緊接著在1980年啟動第二期碧砂泊區工程，這就是後來的碧砂漁港前身。當時的規劃目標是希望新漁港能夠取代正濱漁港的功能，同時擴大基隆港的商港用地使用範圍。最終在1992年完成整體建設。

1990年代初期，台灣漁業面臨景氣低迷的困境，傳統漁業經營模式受到嚴重衝擊。面對這種情況，政府開始重新檢討各漁港的功能定位。在新的規劃中，正濱漁港被定位為遠洋漁業基地，八斗子漁港主要承擔近海漁業功能，而碧砂漁港則被賦予觀光休閒漁港的新使命。

1993年2月，基隆區漁會提出在碧砂漁港設置魚貨直銷中心的構想，配合了觀光漁港的定位，也輔導漁民轉業的重要措施，儘管在1996年遇到賀伯颱風侵襲，但當地人並未放棄，的魚貨直銷中心於1998年2月開始營運。這個新設施包含兩棟主要的長形建築物，分別規劃為「魚市場」和「美食街」，讓遊客可以買魚後吃魚，因而成為當地重要的觀光景點。

東砂北運 基港船席不足難負荷

碧砂漁港將成卸砂新地點

1992-03-10/經濟日報/19版/地方綜合經濟

【記者萬中一－基隆】基隆港船席不足，為配合花蓮砂石的東砂北運計畫，港務局建議目前閒置已久的碧砂漁港可供臨時卸砂石的最佳地點。由於花蓮砂石東砂北運計畫已列為解決大台北地區各項公共工程建設所需的既定方案，基隆港務局最近幾天，為使此計畫能夠順利執行而傷透腦筋，尤其是基隆港早已是船席嚴重不足的港口，若要撥出砂石卸貨專用碼頭，一定會影響正常的繫船作業，引起航商不滿。港務局昨(九)日再度開會討論，一位主管級官員會中建議，若能利用碧砂漁港作為砂石卸貨碼頭，所有問題皆可迎刃而解。這位官員指出，碧砂漁港完工啟用已經多年，但因為當初設計不良，無法吸引漁船前往靠泊，該港原先設計是以紓解八斗子漁港擁擠為出發點，但沒有發揮效用，反倒成為海釣船、遊艇等船隻最佳的避風港。

港務局認為，與其閒置不用，倒不如供做砂石卸貨專用碼頭，市政府或區漁會還可收取碼頭使用費，增加一筆可觀的收入。

港務局官員建議，碧砂漁港雖然不大，水深欠佳，但可仿照日本以砂石駁船運送砂石的方式，將東砂運來基隆。

基隆市政府對於港務局的這項建議，不苟同的指出，碧砂漁港若成為東砂北運的卸貨港，將影響漁業使用，並嚴重破壞漁港設施，且該漁港沒有後線堆置場地，砂石船抵達後，根本無處可卸貨。