曾經名列世界三大鋼橋之一 「關渡大橋」背後令人驕傲的故事

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橫跨台灣北部淡水河的關渡大橋，是一座大跨距的拋物線紅色鋼拱橋，橋姿造型如同彩虹連續跳躍水面般的優美，更與周遭的觀音山背景相映成趣。1983年完工落成之際，不僅是當年世界三大鋼橋之一，更縮短淡水、八里兩岸居民兩地間行車時間約一小時，帶來地方繁榮，改善只能依靠渡船接駁的通勤方式。

關渡大橋作為亞洲地區第一座全電銲的鋼繫拱橋，不僅用國產材料由國人自建完成，施工期間，中央官員如副總統謝東閔、行政院長孫運璿和台灣省主席李登輝，都曾經到場了解進度。

這座全鋼拱橋最大的特色是全橋沒有一個鉚釘，完全採用最高級的銲接技術，主橋全長八百零九公尺，設有四線快車道和兩側人行道。包括兩端連絡道路在內，共耗資二十五億元，從設計、施工到完工共花了五年的時間（1978年-1983年）。

當時為了償還工程貸款，關渡大橋與當時台灣省和台北市共管五座收費橋樑一樣，實施車輛通行費徵收的作法，費率為大車卅元，小車廿元兩種。早期為了平時監控往來可疑的人車行動，並防止戰爭發生時敵方破壞與派遣快艇從水路來犯，另外安排陸軍步兵崗哨駐守保衛首都安全。

當年課本還曾提及先將三座巨拱分別在駁船上製造焊接，同時間進行橋墩的施工，將承載巨拱的駁船利用漲潮時拖到定位點，利用河水潮位的漲落力量與橋體銜合。這個「潮汐施工法」也是國人因地制宜發明的自創方式。

關渡大橋十月通車

今架設最後一座鋼拱架 謝副總統等人應邀參觀

1983-09-09/聯合報/02版/第二版

【台北訊】亞洲第一座全銲接鋼拱橋──關渡大橋將於今天架設最後一座鋼拱架，橋主體工程可完成百分之九十五點五，在十月三十一日通車；副總統謝東閔、行政院長孫運璿和台灣省主席李登輝今天均將應邀參觀架設工作。

省公路局說，這座橫跨淡水河連接關渡和八里的全鋼拱橋，最大的特色是全橋沒有一個鉚釘，用最高級的銲接技術完成，主橋全長五百三十公尺，兩端連接兩百七十公尺的預力混凝土引橋，寬十九公尺，設有四線快車道和兩側人行道，包括兩端連絡道路在內，共耗資二十五億元，從設計、施工到完工共花了五年的時間，由林同棪設計，唐榮鐵工廠承造。

工程單位指出，今天架設的最後一座鋼拱架重達一千七百五十噸，兩天前先由拖船運到橋位，再利用河水潮位的漲落力量與橋體銜合，今天預定從上午十一時漲潮中午十二時正好安裝。

據瞭解，當初之所以決定採用鋼拱橋的建築方式，是為了配合中國鋼鐵公司的鋼鐵生產，除極少數特殊鋼料是由國外進口，全橋共用六千公噸的中鋼鋼料。