日統客運停駛國道！雲林往返台北26年的最速傳說

2023-02-02 08:30 報時光

民營的日統客運即日起上路，往返台北雲林之間。圖／聯合報系資料照（1997/02/14　陳建任攝影）

自從高鐵通車之後，民眾交通旅運模式逐漸改變，而政府規畫的交通網絡也漸以連結高鐵站、台鐵站為主，乘坐國道客運的人們日益減少，已不見80、90年代乘客滿載的盛況。

經營路線「雲林—台北」長達26年的日統客運，在2023年1月宣布停駛4條國道客運路線，末班車將在1月底為日統多年經營的國道路線畫下句點，而日統董事長林義風也表示，考量整體經營策略決定不再經營國道客運路線。原本日統客運經營的「7005民雄-台北」路線，將由統聯客運接續服務。

回顧1995年下半年，交通部開放10條國道路權，在不景氣的環境中開放客運商機，有客運業者甚至在一個月內購進300輛大客車，總值約1.5億元。而當年的日統客運也從那時期開始，與台中和台西等客運聯合申請高速公路客運路線的經營權，分別開闢雲林到台北市和雲林到台中市八條路線，載著許多南部北漂的遊子，度過一年又一年的返鄉與遠行的時光。

國道客運路權第二波開放
日統等獲八路線經營權
1995-09-15/經濟日報/07版/經濟環境
【記者白富美─台北】
交通部昨(14)日同意日統客運、台中和台西客運聯合申請高速公路客運路線的經營權，分別開闢雲林到台北市和雲林到台中市八條路線，今天將再公告台北－新竹、台北－台中等六條路線，讓民間業者公開競爭取得國道黃金路線的經營權。
交通部昨天舉行國道客運路權審議委員會議，決定第二波國道客運路權由日統客運、台中和台西客運取得，交通部也將在今天繼續開放台北市－新竹市、台北市－新竹縣(竹東鎮)、台北市－台中港、台中市－台南市、台中市－高雄縣林園鄉、台南市－高雄縣林園鄉等共六條路線，開放給業者申請經營。
日統客運是目前違規載客遊覽車業者唯一透過正式申請，取得經營雲林到台北的高速公路路線的經營權，交通部公告的雲林到台北的路線是從雲林各鄉鎮，得延伸包括嘉義縣梅山鄉，經斗南或西螺交流道，經中山高速公路、三重交流道最後到台北市，而日統規劃五條路線：(1)梅山鄉－西螺交流道－三重交流道－台北市；(2)三條崙－西螺交流道－三重交流道－台北市；(3)三條崙－斗南交流道－三重交流道－台北市；(4)北港鎮－斗南交流道－三重交流道－台北市；(5)斗南轉運站－斗南交流道－西螺交流道－三重交流道－台北市。
交通部在這次路線開放的同時，解除目前國道客運中途不得上下客的限制，業者只要在高速公路交流道附近設有轉運站，可以在路線申請時提出，日統則決定在西螺、中壢、桃園、林口和斗南等設有轉運站。
台中和台西客運公司聯合申請的雲林(各鄉鎮)到台中市的國道路權，規劃的路線則有三條：(1)台中車站－中港交流道－斗南交流道－台西；(2)台中車站－西螺交流道－斗南交流道－台西；(3)台中－中港交流道－斗南交流道－北港。

日統雲嘉-台北停駛統聯接棒
2023-01-17/聯合報/B1版/全台焦點
【記者黃于凡、呂慧瑜、彭宣雅╱連線報導】
日統客運昨宣布雲林及嘉義往返台北的4條國道路線停駛，並資遣34名員工；公路總局協調，4路線皆由統聯客運無縫接軌，民眾不受影響。
日統客運表示，高鐵通車後，民眾交通旅運模式改變，地方政府規畫交通網絡多以連結高鐵站為主，台灣好行及幸福巴士為輔，國道客運乘客減少，且乘車者多為年長者，吸收半票優待更讓成本日益上升。日統董事長林義風說，停駛任何一路線都很不捨，但在整體經營策略考量下仍決定不再經營國道客運路線；感謝員工體諒，現在只想好好送走員工。
嘉義區監理所所長黃萬益表示，日統客運「7005民雄-台北」即日起由統聯客運接續服務，維持原路線、站位行駛。7000斗六至台北、7001北港至台北、7002四湖至台北2月1日停駛，亦由統聯接續服務，乘車資訊將在沿線各站及統聯客運網站公告。