當年台灣高鐵的夢想「台北到高雄90分鐘」 1991年台灣的交通革命

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台灣歷經了幾次交通革命，從台一線省道到集體移動的台鐵縱貫線，再到個別移動的高速公路小汽車時代。每一次移動的革命，均驅動台灣政治、經濟、社會全盤的變革。

「高速鐵路」的起點始於交通部1987年辦理「台灣西部走廊高速鐵路可行性研究」，1990年行政院核定「台灣南北高速鐵路建設計畫」。台灣高速鐵路從1999年開工，於2007年通車，全長348.5公里，最高營運時速300公里。這張1991年出現在汽車展的高鐵展示區的藍圖照片，標語雖寫著「台北~高雄90分鐘」，與現況最快105分鐘有些微的差距，但這一場的交通革命大大縮短了通勤的時間，讓之前可能需要花兩、三天南北來往的商務客，可以當天來回。

高鐵不只駛過台灣西部廊帶，還改變台灣地理風貌與政經社會的發展軌跡，台灣人的空間感、居住行為與就業地的選擇等生活圈，也因高鐵而重構。

鐵高北高'新'票價

陳水扁追問下 簡又新重新'定價' 未來如何不敢擔保

1991-12-09/聯合晚報/04版/話題新聞

【記者蔡振源/台北報導】交通部長簡又新上午在立法委員的逼問下，終於提出高速鐵路營運後的新票價：台北－高雄為1350元。

過去交通部一直以北高票價為990元做為向社會各界爭取興建高速鐵路的訴求重點之一。

立委陳水扁上午在預算、財政聯席委員會中，就高速鐵路自償比率的改變及營運票價向簡又新提出質詢。

陳水扁表示，上會期預算委員會審查重大交通工程特別預算時，高鐵的自償比率為39％左右，何以現在提高為45.1％？

簡又新答覆時表示，提高自償比率原因是因為原估列的台北－高雄營運票價只有800元太偏低，現提高為990元之故。

陳水扁繼續追問，990元是何時的物價標準？簡答是目前的物價水準。在陳水扁的追問下，簡又新首次公開表示，若以每年3.5％的物價指數調整來估算，到高鐵完工通車後，高雄－台北的票價應該為1350元。

至於完工通車後，北高票價是否仍是1350元，不致再提高，簡又新表示無法保證。