還記得繁華熱鬧的淡水支線嗎？那條充滿舊日旅行情懷的台鐵支線，載運了87年的時光，來來往往的旅客絡繹不絕。然而，該支線在1988年宣布停駛，大部分車站也在停駛後不久拆除、改建、遷移，許多車站在原址或附近興建成捷運站，繼續延續交通的使命，而「北投車站」就是其中之一。
不同於充滿名氣與商業化，以溫泉、觀光為主的新北投車站，北投車站是一個歷史悠久的轉乘車站，它分別連結了淡水至新北投、淡水至台北的兩條路線，載著許多過客前進溫泉之鄉，或是步入繁華都市的生活。
北投車站的歷史，要從日本人於明治34年8月（1901年），設立「北投停車場」說起，北投的木造站房是在昭和9年(1934年)才正式完工，這也是老北投車站早期的樣貌，經過修建後漸漸變成我們印象中的日式和台式兼備的車站。雖然，當年北投車站的繁榮不比1936年完成的新北投車站，但是老式車站、燈箱站牌依舊會勾起許多回憶。
現今，有關老北投車站的說明介紹並不多，我們仍可透過舊報紙一探北投車站的過往。1954年《聯合報》曾報導北投火車站發動全站員工，修復旅客防空洞，該防空洞就設於當時的第三月台北側，由於擔心發生空襲，為保護旅客安全，在當時有再增設防空洞的打算，以容納更多的人。雖然那些防空洞已不復存在，但從當年的時空背景，可知北投車站在69年前，勢必有不少的乘客量。
此外，民國47年在石牌至北投間新增「王家廟站」，而民國49年11月，又在北投至關渡間新增「忠義站」，這兩站在過去都由北投站統一管理，可見老北投站不只承啟整條淡水線簡易站及招呼站，是淡水支線重要的二等站，同時也是溫泉旅客嚮往的新北投線的起點。
新聞特寫北淡線最後列車
1988-07-17/聯合報/05版/文化‧藝術
【費林】北淡線最後一班火車，是由新北投支線開往台北的三一三四列車；十五日深夜，它在難捨與催促聲中，緩緩駛進了歷史七月十五日深夜，對關心北淡線火車的社會大眾與該線鐵路局員工來說，可真是一個充滿了激情、興奮，以及些微感傷的夜晚。
就在這一夜，北淡線火車結束了它奔馳八十七年的旅程，同時將台灣具有重要意義的一段時光，駛入了歷史。
根據鐵路局時刻表的正常作息，每天北淡線上的最後一班火車，是由新北投支線開往台北的三一三四班次列車，開車時間為晚上十一時廿分，抵達台北時間為十一時四十五分。
然而在這最後一夜，由於民眾的熱情與依依不捨，三一三四列車直到深夜十一時四十二分，才在新北投車站票務員王添福與駕駛林金泉的再三催促、乘客鼓掌歡呼聲，以及民眾夾道歡送燃放鞭炮聲中，緩緩地踏上它的不歸路。
八十七年的北淡線火車，處處是歷史。不僅車廂、沿線車站、鐵道設備深深烙印著歲月痕跡，即使工作人員也都資歷甚深。以七月十五日最後一班列車來說，駕駛林金泉年紀輕輕，卻已有十四年的資歷，而列車長林輝秀更是元老，服務鐵路局已四十三年，對火車、北淡線，都有一股說不盡的濃厚感情。
林金泉一面在小小的駕駛間內駕駛最後列車，一面緩緩敘述北淡線的滄桑變化。他說，新北投支線生意曾經非常鼎盛，除了觀光客，加上學生、上班族，幾乎班班客滿。但北投禁娼之後，加上社會現代化，已越來越少人搭乘這條線，有時候晚上的三一三四列車，乘客不到三人。
對於搭上這班北淡線最後列車的民眾來說，這一晚的確令人難忘。車廂內充滿了節慶氣氛，大家望著車窗外流逝的一個個月台，眼裡流露不捨之情，像是目送一位老友離去，不願意卻又無可奈何。乘客中有學生、社會人士，有遠從桃園趕來的，他們或許動機不一，然而對北淡線火車的濃情卻是相同的。他們在車廂內拍照、請列車長蓋章簽名留念、到站時請每站站長合照，動作中流露出濃厚的儀式味道。的確，這是一趟虔誠莊嚴的告別式。(下略)
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