台灣史上第二座國際機場 淡水水上機場 二戰末期曾被美軍轟炸

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講到台灣史上的第一座國際機場，很多人知道是近日台北市長選舉話題的松山機場。至於第二座國際機場，則是隨二戰結束、早已停用超過八十年的淡水水上機場，位於如今捷運淡水站南側的淡水河岸地，因為屬於軍事管制區，大多數人並不熟悉。

在日治時期為了水上飛機的起降，日本人考量到淡水鼻仔頭的地理位置優越，位於淡水河出海口，有數公里的筆直河道，而且有淡水線鐵路與道路經過，與台北市區的交通便利，因此決定在此處興建水上機場。

鼻仔頭原本住了二十幾戶居民，日本人為了興建水上機場，強行徵購當地土地，這些居民被迫遷離，並徵調淡水地區的青壯年從事機場興建工程，包括機場事務所、飛機修護廠、油庫等房舍，於1941年完工啟用。淡水水上機場一開始經營固定航班的民航業務，也就是從日本橫濱經由台灣淡水到泰國曼谷之間的航線，被視為台灣史上第二個國際機場。

後來由於太平洋戰爭的戰事擴大，淡水水上機場轉為軍用，由日本海軍航空隊進駐。隨著日軍逐漸敗退，美軍於1944年派飛機轟炸淡水水上機場，旁邊的油庫被擊中燒毀，陷入一片火海。戰後此處由國軍接收，不再作為水上機場，但仍為軍事管制區。

2000年，台北縣政府（今新北市政府）將淡水水上機場、原英商嘉士洋行倉庫、淡水氣候觀測所等處指定為古蹟，讓人們開始注意此處快要被遺忘的歷史故事。

老機場 舊風物 淡水有個水上機場

選中鼻頭村 基地隱密 日軍建機場 徵調台人 遭美軍空襲 油庫中彈 新市鎮計畫 史蹟湮沒

1994-01-12/聯合報/34版/鄉情

【記者趙惠群╱淡水報導】

台灣第一條捷運線由新店到淡水，今年即將通車，但是可能很多人都不知道台灣第一條捷運線，竟然連接著台灣第一座水上機場，只不過第一條捷運線是一種「生」，而第一座水上機場可能面臨的是傾頹湮滅的命運。

說淡水有機場，許多人都不信，其實今天連許多淡水人也不知道有機場這碼事，不過隨便找個六七十歲以上，在地的老人家打探，他們一定可以告訴你有關淡水水上機場的由來，以及當年美軍轟炸淡水機場的掌故。

淡水水上機場就在今天淡水捷運車站後面的車站公園旁，機場因為還有軍事單位駐防，尚可倖存一段時日，不過機場周邊有許多機場附屬的設施與頗具歷史價值的老房子，在捷運通車的當兒可能不免要被拆除。

說到淡水機場，話頭就得帶回一九三九年，當時日本人所謂「大東亞戰爭」的戰火方才點燃，淡水人在日本總督府所屬的憲兵威力壓制下，只能強做順民，彼時的淡水人，除了生活艱苦之外，日子還是過得相當平靜。

只是這樣平靜的日子過得不久，日本人的台灣總督府遞信部交通局選定淡水車站兩面的鼻頭村，做為水上機場，不久就開始整地興建水上飛機滑道、維修廠和新庫房，並在當時淡水河上一處土丘安置方向旗，水上跑道就是今天鼻頭村一直到渡輪碼頭附近的六百多公尺的水面。

鼻頭村原有廿多戶人家，日軍為興建機場，強行徵購土地，村民被迫到附近今天淡水鎮鄧公里附近地帶，並且徵調淡水的青壯參與機場的興建。

鼻頭村是個地形奇特的地方，這個地方是一個凸岸，但是後有小山丘，中有雜樹，相思林和老榕樹把基地與外界隔絕，儼然成為一個小桃源，當然也是一個隱密而理想的軍事基地，根據美國方面解密後所發布的照片來看，當時的鼻頭村，今天站在淡水河岸，如果不是乘船遊河，你很難從岸邊窺見整座水上機場。

機場旁邊的油庫，淡水人稱為臭油淺，早在清代就被英國人的石油公司闢建為油庫及儲油槽；早年淡水港尚未淤積的時候，經常有大油輪來臭油淺注油，而臭油淺裡在當時建有兩棟英國石油公司經理的住宅，和一間油庫，結合福州建築型式的紅磚造油庫房，在今天可以說是彌足珍貴，另外有兩棟較新的庫房，是日本人建水上機場加蓋的。

住在淡水中正路五巷，今年八十六高齡的林鎮，十六歲的時候從浙江溫州移民到淡水，以捕魚為業，當年曾被日本人徵調，參與淡水機場的興建。

「當年做公幹，是沒有薪水可領，但是因為日據時代台灣人的衣食都是受管制，所以每到機場做一天工，就可到公所領一日配給的白米。機場做工加減辛苦，不過也是沒辦法的事，軍部有令，大家就得乖乖地到機場做工。」林鎮對當年做義工的情形很感歎。

「那個時候淡水廿多歲的少年，都被調去做工，後來還有人被徵調到基地裡面當軍伕。」林鎮說。台灣人說「一人一款命」，在大時代的悲劇裡，比起那些被徵調到南洋或中國大陸做軍伕的淡水人，那些留在淡水機場做工或是充當軍伕的淡水人可能幸運多了。當時淡水機場只由少數日本人管轄，機場的工程完工之後，軍員不足也是由淡水鎮裡抽調年輕力壯的人充數。

一九四一年四月機場完工啟用，成為民用水上機場，日本人當初建水上機場，是由民間公司經營，經營日本橫演經淡水到曼谷的民航業務，每周一班班機往返，水上飛機日本人稱為飛艇，是由英文的Flying Boat翻譯而來。

其實日本人是以民航之名行軍事之實，太平洋戰爭之後，淡水機場就名正言順地成為軍事用途的水上機場，日軍後來並在沙崙和關渡建有通信基地，常駐此地的水上飛機主要是九五式水上偵察機與零式水上偵察機，另外還有少數的日本川西飛機廠所造，配有火炮與浪槍的大型主力偵察機h8K2，這個基地的主要任務是巡邏淡水河口及偵察。

從一九四二年起，「大東亞戰爭」的戰局逆轉，盟軍大反攻，展開大規模的空襲，為美軍的太平洋跳島戰略鋪路，淡水在一九四四年十月十二日上午，首度遭到盟車空襲。

一九四四年是盟軍大反攻的一年，彼時盟軍為收復菲律賓，計畫發動所謂的「捷號作戰」，想先把日本九州到沖繩和台灣間的日本空軍及海軍戰力瓦解，以箝制日軍的後援，後來發生了激烈的空戰，也就是日本人所謂「台灣沖航空戰」。戰事於一九四四年十月十日爆發，十二日戰火蔓延到台灣，而淡水水上機場就是當時整個大戰事中的一個小戰場。

當時空襲淡水機場，美國海軍使用的是航空母艦的艦載機格魯曼F6F戰鬥機，這種嬌小的戰機有六挺機槍，機身可攜掛九百零七公斤的炸彈。

對淡水人來說，這場戰鬥並沒有太大的意義，而且F6F轟炸的火力也不是很強烈，只不過當時打到的是油庫，以致一場小空襲變得熱鬧滾滾，給當時的淡水人留下一幕驚駭難忘的記憶。

住在今天渡輪碼頭附近，現年七十二歲的王瑞珪說，當年他是義警，記得空襲當天上午八點多鐘，他正在鎮上巡守，只看到兩架「格魯曼」，從海口沿著淡水河進到淡水鎮上空，飛機一直飛到臭油淺，朝著油庫那個方向投彈，並且不斷地對著機場用機槍掃射，曲庫中彈之後，頓時形成一片火海。

「油庫被摃到之後，油桶蓋滿天飛，火焰衝天，油桶蓋噴得半天高，最後也不知被噴到那個山頭去了。」王瑞珪不勝唏噓地形容當時的景況。油庫受到重創之後，據說當時日軍早已把水上飛機撤離到關渡以上的淡水河上游地方，但是油庫受到重創不復使用，當年淡水港因為水淺，沒有甚麼價值，要不是因為有水上機場和油庫，也不可能成為盟軍轟炸的目標。滬尾文史工作室負責人蘇文魁表示，他曾在油庫住過近二十年的時間，在他的記憶裡，油庫後方的油槽確有被轟炸過的痕跡，附近的房子也是彈痕累累，清晰可見。

在首度空襲之後陸續幾天，美軍的空襲行動並未中正，更大規模的空炸，持續肆虐，在後續空襲裡面，淡水以經營杉木進口著名的商人「施仔發」，他的家宅是棟大洋樓，據張朝珪說，施仔發家的屋頂上因為有幾枝長長的「雷公針」，也就是避雷針，被美軍誤以為是通信基地，因而投彈，把一棟大宅院夷為平地，當場死了廿多人。

戰後，水上機場由國民政府接收，機場運用過一段時間，後來就再也看不到水上飛機的蹤影，機場所在地成了空軍某聯隊的氣象站，至於旁邊的油庫，土地屬於鐵路局所有，地上建築物是由一家石油公司持有，由於捷運即將完工，鐵路局有意收回油庫的土地，因此那些珍貴而奇特的前清時代建築勢必得面臨拆除的命運，成為淡水「新市鎮計畫」下的另一個犧牲品。