只有一站卻不能沒有它！台北捷運小南門線的隱藏任務

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搭捷運松山新店線在一定會經過小南門站再到終點松山車站，但早期還沒有併入松山新店線前，小南門站只有一站，短短1.6公里的路線，只有一列車在中正紀念堂站、西門站間來回行駛。當時提到不少人對於小南門站的印象可能是「人不多」、「只有一站」；甚至這條根本效益不高的路段。

然而這短短1.6公里的路程並不是為載客而生，而是肩負台北捷運重要調度使命的隱藏任務，因此就整個台北捷運路網發展史來看，小南門線的重要性，其實遠遠超過表面上的載客功能。

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小南門線全長約1.6公里，路線雖短，卻位於博愛特區、南門市場與西門町之間，是市中心的重要交通節點，早在在併入松山新線店前，小南門線最初興建的目的，其實並不是為了載客，而是作為台北捷運早期路網的「聯絡線」與「調車線」。

在捷運建設初期，淡水線（現淡水信義線）與板南線分屬不同系統，兩線列車若要互相調度、進出機廠或進行大型維修，必須有一條實體軌道連接。於是，捷運局率先興建中正紀念堂至西門間的聯絡隧道，也就是後來的小南門線。

淡水線列車可以由中正紀念堂站切入小南門線，再經西門站進入板南線；板南線列車則可反向運行，透過西門站、小南門線到達中正紀念堂站，進一步前往淡水線系統。

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因此，小南門線的建設具有高度迫切性，不能等到後來松山線興建時再一併完成。若當年未先興建小南門線，淡水線與板南線除了台北車站的交會點外，將沒有任何實體軌道相連，列車無法跨線調度，也無法進行大型維修作業，因此小南門線在某種程度上，扮演著台北捷運「生命線」的角色。

為了達成這項功能，小南門線兩端皆設有橫渡線與轉轍設備：西門站北端可銜接板南線，中正紀念堂站南端則連通淡水線與新店線。這種特殊軌道配置，使其成為淡水線、新店線與板南線之間唯一的物理連結通道。

2000年小南門線正式通車後，由於路線僅有中正紀念堂、西門及中間的小南門站，且僅配置單一列車運行，因此採用「單線雙向」模式營運。列車抵達終點後折返再開，班距約10分鐘，形成台北捷運史上相當特殊的營運型態。

直到2014年松山線通車後，小南門線正式納入松山新店線（綠線）系統，成為綠線的一部分，不再維持過去獨立區間車的模式。今日搭乘綠線從新店直達松山，旅客或許已感受不到這段路線曾經肩負的特殊任務，但在台北捷運發展史上，小南門線其實不是一條單純的支線，而是一條支撐整個路網運轉、調度與維修的重要命脈。

預定九月底通車 具營運調度功能 小南門維修線 班距八到十分鐘

2000-04-24/聯合報/17版/台北焦點

【記者王一中╱台北報導】

台北市長馬英九昨天巡視預定九月底通車的捷運小南門維修線，強調台北捷運公司應以旅客角度思考，如何縮短班距以吸引旅客；他同時要求捷運公司可考慮在未來燈會期間，改變此線為賞燈專線。

小南門維修線自新店線中正紀念堂站經小南門站接南港線西門站，全長計一點六公里，具有營運、調度兩大功能。

馬英九在聽取工程簡報後詢問，由新店、中和進入台北的旅客，可由小南門線轉車到西門站，不必再繞道台北車站轉車，但該線提供的八至十分鐘班距，是否將抵消繞道台北車站所費時間？

捷運公司因未評估旅客在捷運站與站間來回的等車、搭車、轉換月台等整體交通時間，董事長李博文因此表示，將在精算後依市長指示縮短小南門線的班距時間。馬英九特別指示捷運公司應以旅客角度進行精算。

馬英九表示，捷運公司應在新店、中和各站加強宣導小南門線這項捷徑功能，不應讓旅客搭車到了中正紀念堂站後才思考是否要換搭小南門線。（下略）

捷徑 搭小南門線至西門站省三分鐘

2000-08-08/聯合報/19版/台北生活

【記者王一中╱台北報導】

台北捷運公司為配合台北市長馬英九要求，已經著手小南門維修線的文宣作業，預定在交通部履勘後至通車前開始宣導，旅客搭乘小南門線轉乘至西門站，將比搭車至台北車站轉乘至西門站節省約三分鐘的行程。

位處博愛特區的捷運小南門維修線及小南門站，將配合板南線新埔站段的通車同時啟用。

小南門維修線是自新店線中正紀念堂站起，經小南門站，至南港線西門站止，全長一點六公里，未來將身兼營運、調度兩大功能。

捷運公司表示，新店線搭車至西門站旅客從此不必再由台北車站換車改搭板南線至西門站，如果旅客選擇在中正紀念堂換車改搭小南門維修線至西門站，可節省約三分鐘的整體搭車時間。（下略）