重建斷裂的高屏大橋:從日治到第三代的演變

2024-03-14 14:10 PH90

省方決定高屏大橋不拓寬。圖/聯合報系資料照(1995/07/21 郭漢辰攝影)
省方決定高屏大橋不拓寬。圖/聯合報系資料照(1995/07/21 郭漢辰攝影)

位於高屏生活圈的讀者,對於連接高雄、屏東,橫跨高屏溪的高屏大橋定有所聞,它雄偉的外觀總是讓人感嘆造橋技術的工藝。其實高屏大橋陪伴台灣人許久,從日治時期就存在,經歷過嚴重的斷橋意外,至今已經有三次大工程改建,是在地人的記憶。

在日治時期,當時的高屏溪並命名為下淡水溪,也沒有任何行人橋或公路橋,只有臺灣製糖株式會社架設的輕便鐵路橋,不過隨著經濟發展,當地逐漸繁榮,臺灣總督府決定在下淡水溪建造長為1700公尺、7.5公尺的「下淡水溪橋」,與鐵路橋合併使用,成為第一代的高屏大橋,當時是日本帝國全境內最長的一座公路橋。

到了國民政府時期,由於高屏生活圈的人口愈發增加,原本狹窄的「下淡水溪橋」不堪使用,於是政府決定興建一條全新的高屏大橋,並於1978年10月31日通車,這是第二代的高屏大橋,而第一代的「下淡水溪橋」,因為運量小逐漸不被使用,又在1990年,被歐菲莉和楊希兩個颱風接連吹毀,政府決定拆除並不再使用,如今只剩下橋墩的遺址。

高屏大橋斷裂十多部汽車掉落。圖/聯合報系資料照(2000/08/27 林振義攝影)
高屏大橋斷裂十多部汽車掉落。圖/聯合報系資料照(2000/08/27 林振義攝影)

而第二代高屏大橋,在民國2000年,由於颱風的侵襲以及使用許久,發生了斷橋意外,造成行駛其上的17輛汽機車墜落,22人輕重傷。高屏大橋斷裂造成高屏生活圈交通不便,為此,交通部公路局開始進行重建,並於2008年完成,也就是目前大家熟悉的,第三代的高屏大橋。

高屏大橋經歷多次變革,雖然曾有重大事故,如今仍伴隨著高屏人的每一天,成為記憶中的一部分。

改善高屏交通 將建高屏大橋

1975-11-12/聯合報/02版/第二版

【本報訊】台灣省政府為改善高雄屏東間交通,計劃在西部幹線下淡水溪橋下游近側新建一座新橋,定名為高屏大橋。

台灣省政府曾書面答覆監察院所提檢討後,作以上表示。

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