鐵路地下化 懷念那道平交道欄杆的升起

2023-10-13 13:59 報時光

政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報
政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報
當初,火車在這條鐵軌上疾駛,路旁是雜亂的違建棚戶,路上行人雖然熙熙攘攘,但車輛往來卻不多。那時的鐵軌是一道風景線,沿著它望去,可以遠眺無垠的地方。

然而,隨著時間的推移,兩側的違建被清拆,新型的鋼筋水泥建築崛起,商戶紛紛進駐,周邊熙來攘往,車流擁擠。原本的運輸命脈突然變成了城市發展的絆腳石,雖然想去除,卻又力不從心。

最終,隨著鐵路地下化工程的完成,城市重新擁有了一條寬敞的大道,但人潮並未如預期湧入,車輛冷酷地穿越而過,不再停留。交通變得更快捷,但偶爾我們仍會懷念那段迫使我們停下來,懷抱對未來的美好期望的日子。

政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報
政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報
政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報
政府為改善台北市西門鬧區交通問題,自民國四十七年起進行研究規劃,共提出「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」及「原地移入地下」等四十七項改善方案。 日期:1989/8/30.攝影:許振輝.來源:聯合報

台北市鐵路地下化項目於1989年9月1日舉行通車典禮。政府當初為解決台北市西門鬧區的交通問題,從民國四十七年開始進行研究和規劃,歷時廿年之久,提出四十七項改善方案,包括「維持原狀」、「遷移郊外」、「路線過淡水河」、「原地高架」和「原地移入地下」。

1979年7月26日,行政院核定了鐵路地下化計劃,並於十月成立「台北市區地下鐵路工程籌備處」。1983年7月,這項工程正式成立,並在板橋客車場動工,開啟了鐵路地下化工程的序幕。

這個工程首次在國內採用明挖隧道技術,所有工作由國內公司榮工處、中華工程公司、唐榮公司以及其他建築和機電業合作完成,沒有外國參與。此外,台北新站的建設也是一項罕見的大型工程,地上共有六層,地下有四層,總面積達一萬五千三百卅平方公尺。其中,地上一層是台鐵旅客大廳,第二層是商業區,第三至第六層用於鐵路局和地鐵工程處。地下一層包括迴廊、候車廳、出站廳以及停車場,地下二層是月台,第三和第四層則預留給捷運系統使用。

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