2000 年台塑集團的自主造車夢，推出「台朔汽車」

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台塑集團創辦人王永慶為了建立大汽車廠的夢想，於 1990 年代後期，挾台灣民營製造業龍頭的氣勢，拍板決定進軍汽車業，成立「台朔汽車公司」。不只買下三富汽車的生產廠房，還從韓國大宇汽車移轉技術，2000 年推出首款自製車種「台朔一號」。然而實際上經營困難重重，台朔汽車最終在 2007 年停產。

王永慶當初宣示，台塑集團的目標是技術自主，達成 100 %自製汽車，未來還要生產環保電動車。台朔汽車一開始找上歐洲轎車銷售冠軍的法國雷諾汽車洽談合作，不料隨著雷諾汽車買下日產汽車的股份，最後不願 100 %技術轉移。台朔汽車只好尋找新的合作夥伴，也就是韓國第二大汽車集團的大宇汽車，並於 2000 年推出 2000 cc 房車「台朔一號」。

台塑集團投入生產汽車的行列，面臨的最大挑戰是國內汽車市場衰退，國產車供過於求，競爭相當激烈。尤其國人對韓國車的品質普遍缺乏信心，隨著同年大宇汽車宣布破產，對台朔汽車是一大打擊。台朔汽車隨即以降價策略迎戰，「台朔一號」入門車款的定價僅 63 萬餘元，以物超所值的訴求，爭取消費者的支持。

雖然有「經營之神」王永慶的大力加持，台朔汽車的銷售成績不盡理想，經營得相當辛苦，虧損連連，最後於 2007 年停產，九年賠了20億元。

代理進口車

9 年賠 20 億 台朔汽車將停產

2007-09-11 / 聯合晚報 / 2 版 / 話題

【記者陳雲上/台北報導】

「台灣經營之神」王永慶創業至今幾乎每家公司都賺錢，唯一 9 年內虧掉 20 億元的台朔汽車，近期面臨重大抉擇。據台朔汽車董事長兼總經理陳勝光表示，台朔汽車長年虧錢，加上與韓國大宇汽車廠的技術合作將在今年底、明年初到期，可望趁機結束國產化，原有的生產機器將外銷轉售給第三世界國家。

台朔汽車 87 年 10 月成立，89 年推出第一款和韓國大宇汽車技術合作生產的 2000 cc 中型房車 Magnus，也就是所謂的國產「台朔一號」，之後繼續推出國產 Matiz，即俗稱的「台朔二號」。甚至為彰顯台塑集團國產自製汽車的能力，還特別掛上「 Formosa 」標幟，不過，汽車市場連續兩年來的嚴重萎縮，加上台朔汽車市占率始終無法有效提升，已讓台朔汽車重新檢討成立的必要性。

尤其明年 1 月 1 日起，所有新車的生產環保標準全面提升至四期法規，現有生產機器面臨全面汰舊更新，又將新增一筆成本支出。加上今年年底、明年初，台朔汽車「台朔一號」、「台朔二號」和大宇技術合作契約即將到期，台朔汽車有意趁此機會結束合約，日前已暫停 Magnus 和 Matiz 的工廠生產作業。未來台中大肚工廠則將只專注生產荷蘭 DAF 重車，不再生產國產房車。

不過，日前台朔汽車還特別自韓國大宇汽車引進了一台全新發表的第二代 Matiz 至車測中心 ARTC 進行檢測，由於新車造型具特色，未來若無法進行組裝生產，可能改以直接進口販售，唯因進口車價偏高，目前正在等待韓方善意回應，若韓方願意給予較高的補貼，有利發展進口車市場，台朔旗下台宇汽車有可能繼續營運，改走進口車代理商路線，反之，若未獲得韓方善意，不排除台朔汽車就此終止和韓國大宇汽車的合作關係。

另一方面，台朔旗下經銷商台宇汽車，目前除和韓國大宇合作外，同時也代理進口捷克百年車廠 SKODA，近日也正和捷克洽談進口補貼方案，若能獲得捷克車廠的善意，將專心代理 SKODA 進口車，但若捷克車廠未給予適度的補貼，不排除暫停合作關係，關掉這些長年虧錢的汽車事業部門。