2012年新蘆線通車!首條跨越淡水河捷運路線 攻克最艱鉅工程難關
台北捷運新莊線自2012年正式通車至輔大站,不僅為新北市新莊、三重一帶居民帶來交通便利,更締造了捷運史上的重大工程紀錄。新莊線在施工過程中,最大挑戰莫過於穿越淡水河的地下隧道工程,其中以大橋頭站至台北橋站段最為艱鉅,捷運工程局必須下挖至地底41公尺,相當於12層樓深,難度極高。
為了讓捷運順利通過河床,新莊線隧道採用「倒插結構體」施作,從河床一路向下開挖至41公尺深,工程期間面臨軟弱地層與高水壓等技術挑戰。同時,由於蘆洲線與新莊線在此分歧,原本的雙線隧道必須轉為四線,施工精度要求極高,任何誤差都可能影響整體結構安全。
此外,新莊線穿越許多市區密集地段,特別是位於新北市三重區的台北橋站,由於車站座落於重新路旁,道路狹窄、用地取得困難,初期僅能設置一個出口。加上周邊建築緊鄰,施工必須深入地下,工程風險與難度大幅提升。
最關鍵的淡水河段則採用超大型潛盾隧道技術,整段長約125公尺、施工深度達41公尺,歷時近一年才成功貫通。這項跨河工程的完成,不僅象徵台北捷運首次成功穿越淡水河,也連結了蘆洲線與新莊線,正式打通大台北西側重要交通動脈,為城市運輸建設樹立里程碑。
由於向下挖得很深,因此台北橋站被設計為地下6層的「疊式」車站,唯一的出入口位於聯合開發大樓中,要搭車民眾得下好幾層電扶梯,才能抵達月台。
新莊蘆洲線 低噪音軌道完工
2008-09-25/聯合報/C2版/大台北生活
(記者陳志豪、林昭彰╱台北報導)預計99年底通車的捷運新莊市區段及蘆洲線工程,目前已順利跨越淡水河,完成台北市、縣軌道接通作業,目前車站站體、隧道及相關的土木結構工程皆已完成。部分路段採用國內首見的浮動式道床軌道工法,未來將可大幅減少行車噪音。
浮動道床是利用橡膠支承墊,將道版與隧道橋面等完全隔離,吸振降低軌道自然振動頻率,進而減少抑制噪音,支撐的橡膠支承墊在隧道恆溫、恆濕的環境下,可使用100年。
台北市捷運局長常岐德昨天帶領媒體搭乘台車巡視蘆洲線工程,一路從忠孝新生站出發至蘆洲機廠,常岐德說,蘆洲線預定99年12月31日通車,新莊線則是102年2月。
新莊蘆洲線在北市段長約5公里,隨即進入北縣並在淡水河下方岔分為蘆洲線與新莊線,目前車站站體、隧道及相關的土木結構工程皆已完成。(下略)
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