歷經10年終於完成！高雄輕軌排除萬難2024年元旦通車

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高雄近年來發展迅速，不少工程逐漸完工，其中高雄輕軌在2024年元旦終於通車，從2001開始，高雄市府就有了建設輕軌的構想，但途中有多次流標，一直過了20多年，才終於全段通車。

輕軌前身可追溯至1944年的臨港線鐵路，2001年，高雄市政府捷運工程局開始研議將臨港線改建為輕軌系統。2004年，為爭取北高雄支持，路線規劃延伸至美術館及大順路，形成今日的環狀路網。

計畫初期原擬採BOT模式，但歷經三次流標後，於2011年改由政府自辦，並選用無高架線供電系統，以維護市區景觀。2013年6月，第一階段工程正式動工，總經費高達195.37億元。2015年10月，高雄輕軌率先通車，成為台灣首座營運的輕軌系統。

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然而，第二階段工程在美術館路及大順路段遭遇阻礙。部分民眾擔憂交通壅塞加劇、噪音影響生活品質，工程一度停擺。2020年11月，在陳其邁市長主政下，市府提出「路線不變、路型改變」的九項優化方案，獲得七成民眾支持後復工。

改善方案包括路型北移至美術館園區、保留184顆小葉欖仁樹、增設路外停車位等措施。同時，為確保行車安全，全線59處路口將於2024年6月前完成智慧防碰撞系統建置，高雄輕軌全線設有多處特色站點，包括前鎮之星、真愛碼頭、哈瑪星等九個特色車站，其中真愛碼頭站是全線唯一的高架車站，成為串聯南北高雄的重要運輸動脈。

五年五千億計畫之一

高雄輕軌 經建會准了

2003-10-24/聯合報/C2版/焦點

【記者許玉君╱台北報導】行政院經建會昨天召開跨部會協調會，正式確定高雄臨港輕軌計畫，奠定高雄市都會捷運的基本雛形；未來只要連接已經開始進行的橘、紅兩線，高雄市捷運路網也能像台北市一樣四通八達。

高雄臨港捷運利用輕軌結構興建，採取地上通車方式，與台北市現有的捷運系統不同，預計自明年開始發包興建、民國101年完工；官員表示，使用輕軌的好處是，價格較低、工期較短，但也較易擾亂現有交通秩序、造成意外事故。

不過，由於高雄都會地區對於捷運系統的需求孔急，在衡量財務自償率高達67.16%的情況下，高雄市政府決定以BOT方式積極推動，興建總金額約達125.76億元，由地方政府負責46.29億元的土地價款，中央政府僅需出資近20億元，剩餘部份皆由民間業者負責。

高雄臨港輕軌計畫是「五年五千億─新十大建設方案」中的一項，由於現在面臨五年五千億預算恐遭立法院擱置，官員表示，高雄臨港輕軌不像高雄捷運一樣，工程經費龐大，中央政府只有將近20億元的負擔額，就算五年五千億被立法院封殺，這條輕軌捷運依舊能夠分擔到各年度預算中落實完成。