北投纜車案談了超過40年 弊案爆發、環評爭議市府賠償2.3億收場
位於木柵山區的貓空纜車,是許多遊客假日前往眺望雙北風光的景點,但其實在北投也曾經規劃「北投纜車」,並要以北投公園作為起點,讓遊客可以坐上陽明山,只不過在弊案爆發和環評疑慮後,北投纜車歷經40餘年的開發,最終在2015年宣告終止。
在70年代,時任台北市長李登輝為振興北投廢娼後沒落的溫泉觀光產業,就提出興建纜車的構想,直到了1989年,陽明山國家公園管理處委託RHAA公司進行整體交通改善研究,建議採用空中纜車系統。
隔年,中央營建技術顧問研究社進行北投線空中纜車的規劃,但要拆除具歷史價值的北投溫泉公共浴場而作罷,直到1998年,時任台北市長陳水扁,選中北投公園作為起點,計畫才重新啟動。
2005年,馬英九市長任內,北投纜車案由儷山林休閒開發取得BOT案。原本計畫金額為10億元,卻在簽約時躍升至29億元,並增加183間溫泉旅館客房及64間湯屋,到了隔年便爆發弊案,儷山林負責人郭銓慶為規避環評並增加溫泉設施,行賄時任內政部次長顏萬進及陽管處長蔡佰祿。最高法院於2013年判決顏萬進12年8個月徒刑,蔡佰祿則因自白獲判2年6個月。
隨後,北投纜車因環評疑慮受到地方人士反對,2012年,台北市環保局有條件通過環評,但要求山上站取消美食廣場,山下站則從北投公園改至二號公園。然而,2014年台北高等行政法院兩度撤銷環評結論,最後到了2015年,台北市長柯文哲以反對陽明山開發為由,宣布停止興建北投纜車,市府必須向廠商賠償總計2.3億餘元。
受限法令經費坐纜車上陽明山 工局計畫踢鐵板
1993-04-15/聯合晚報/10版/台北市
【記者劉子鳳/台北報導】為解決陽明山地區壅塞的交通狀況,工務局今天上午提出新闢道路數條與電纜車運輸系統等改善方案,但是受限於現行法令、經費,各交通主管機關一致表示,這些計畫要執行,可能性不大。
工務局上午表示,欲搭車上陽明山賞花的民眾,未來可以考慮以開闢陽明山到新北投纜車路線運輸方式解決。為了解決陽明山地區的整體交通,工務局考慮選擇北接士林81號道路、南接仰德大道往士東路支線以平面銜接,並拓寬復興橋17公尺橋樑,以解決以往仰德大道的交通不暢狀況。工務局並認為,如果能以電纜車運輸,選擇天母運動場到陽明山公園、或東華公園到陽明山公園二路線,也可解決部份上山人潮的交通需求。
不過,公園處、新工處等單位對於這些構想的投資成本、環境景觀及電纜車運輸功能,都持保留態度。
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