華航名古屋空難 台灣航空史上傷亡最嚴重的空難悲劇

2024-04-26 08:25 吳秀樺

中華航空公司客機,降落日本名古屋機場時,墜落於跑道之前,飛機起火燃燒,圖為名古屋機場跑道一隅。 圖/聯合報系資料照(1994/04/26 鍾豐榮攝)
中華航空公司客機,降落日本名古屋機場時,墜落於跑道之前,飛機起火燃燒,圖為名古屋機場跑道一隅。 圖/聯合報系資料照(1994/04/26 鍾豐榮攝)

1994年4月26日中華航空140號班機,搭載271名乘客及機組員由桃園中正國際機場(現更名為台灣桃園國際機場)飛往名古屋機場(現名為古屋飛行場)的班機,在名古屋機場降落時不幸墜毀,造成264人死亡,當中包含153名日本籍乘客,事故中僅有7人生還。

傷亡人數名列史上十大空難

此次事故被稱為「華航名古屋空難」,是台灣航空史上傷亡最嚴重的空難,死亡人數更是當時世界民航史上的第十大空難事件,亦是日本境內罹難及傷亡人數僅次於發生在1985年的日本航空123號班機空難;台灣藝人陳建州(黑人)的父親陳培元為當時的座艙長在本次事故中亦不幸殉職。

來源:聯合晚報-01 要聞(1994/04/27)
來源:聯合晚報-01 要聞(1994/04/27)

事故發生後,日本運輸大臣立即搭乘直升機前往名古屋親自指揮善後和調查,日本政府甚至立即成立日本航空暨空難事故調查委員會,顯示日方的重視,整件事故經過調查後,日本名古屋空難調查委員會的調查等結果分析,空難的其中原因之一歸咎於認為當時飛行員訓練不足,導致全機墜毀在跑道上。

根調查結果認為正駕駛王樂琦與副駕駛莊孟容甫,兩人在執飛空中巴士A300機型的經驗上都還屬於新手,雖然正駕駛較為資深,但副駕駛在操縱班機在降落名古屋機場時,連同重飛握把一起拉動,因而誤觸發「重飛模式」導致機頭拉高爬升。

駕駛員與電腦互搶控制權導致悲劇發生

華航客機名古屋機場失事原因不明,綜合各方研判結果仍不排除人為操作不當及機械故障兩大因素所導致,事實上,華航客機在獲得塔台准許降落後,曾經要求再降落一次機長在接手操控後又沒有解除電腦程式,加上操作手冊上並未載明重飛方法等,導致駕駛員與電腦互搶控制權而失控墜毀。

由於空中巴士A300設定一旦觸發重飛模式,必須經過一連串複雜的操作才能解除,然而這項有問題的設計導致多起小事故,雖然空中巴士公司曾寫信要求各家航空更新系統,讓機師們只要向下推動油門桿便可以解除重飛,但當時華航卻沒有任何一架在事後更新了系統,種種缺失因而導致這場悲劇的發生。

而在這次事故後,華航將CI140/141班機號碼改為CI150/151,以本起事故為契機,日本於1995年起對華航的稱呼從漢字「中華航空」變成英語的「China Airlines」(チャイナエアライン)。

中華航空編號CI140的空中巴士A300-600R型飛機,墜毀在名古屋機場跑道外,台北華航總公司湧入乘客家屬,等待進一步乘員傷亡消息,圖為旅客家屬。圖/聯合報系資料照(1994/04/26 徐兆玄攝影)
中華航空編號CI140的空中巴士A300-600R型飛機,墜毀在名古屋機場跑道外,台北華航總公司湧入乘客家屬,等待進一步乘員傷亡消息,圖為旅客家屬。圖/聯合報系資料照(1994/04/26 徐兆玄攝影)

空難家屬含悲飛抵名古屋 連夜進行辨認親人遺體 飛機失事原因﹕仍不排除操作不當與機械故障

1994-04-28/民生報/01版/焦點新聞

(特派記者 胡明揚/隨機採訪)二百八十名華航名古屋空難失事客機家屬,昨天傍晚五時四十五分在中正國際機場搭乘華航專機,展開名古屋「傷心之旅」。飛機在起飛前全機默哀一分鐘,而飛行途中機艙各角落不時傳出低聲啜泣聲,機艙內氣氛一片哀戚;當飛機在晚間八時零二分(台北時間)降落名古屋機場後,部分家屬並搭車直奔停屍間認屍,幸運的二位生還者楊四維、朱文欽的親友,則趕往醫院探視傷者。

由於這趟班機任務特殊,為避免干擾家屬情緒,在二個多小時的航程中,華航特別交代機上空服員,在機艙內不播放音樂、電影,也不販賣煙酒等空中商品,使得機艙內氣氛格外安靜肅穆。

在飛行途中,多名家屬因為一天一夜未闔眼,再加上雙眼已經哭腫,飛機起飛不久後即昏昏入睡;部分哀痛親人遽逝的家屬,仍忍不住內心的傷痛,不時低聲啜泣,令人為之鼻酸。

而機上的空服員,不論在餐飲供應,與協助旅客代填日本入境表格上,也特別盡心照料。(下略)

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