曾奔馳在南北鐵道的老火車｜1954年柴油飛快車

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想從台北到高雄，現在坐高鐵只需約莫一場電影的時間，即可抵達目的地，既便利又快速。但是，在高鐵出現之前，火車才是我們南來北往的首選大眾交通工具。不過，以前的人都是搭什麼樣的火車？南北通勤又坐多久的時間？

隨著時代進步，生活變得繁忙，「時間」就是金錢的觀念深入人心，社會型態越來越講求效率，如何更「省時」、縮短南北的距離，也是過去鐵道的發展重點之一，我們可以從各年購入新款快車，發現生活中的火車面貌變得越來越新穎，有許多承載旅遊回憶的老火車都漸漸退役、消失。

而如今退役的火車中都有它曾經光榮的一刻。當臺鐵邁向柴油化的時代，曾在68年前試驗台北到彰化之間的「柴油飛快車」，首次亮相便引入許多民眾關注。當時的柴油飛快車，每車廂只有71個位置，座位距離寬敞，坐起來相當舒適，座椅則是綠色的彈簧座墊，座位備有小茶几和煙灰缸。

1954年7月，台鐵引進新柴油引擎，照片中便是第一輛安裝新引擎的火車，對於柴油飛快車的出現，民眾除了感到新奇，也期待新車能停靠自己的家鄉，使生活通勤更加便利。於是隔年，柴油飛快車再度試跑台北至高雄的路段，往返一趟之後，發現測試成效極佳，速度比當時的對號車快兩小時。

大受好評與關注的柴油飛快車，在過山洞少了煤煙飛入車廂，此外使用柴油也比汽油省許多，對那時而言優點相當多。在鐵路電氣化之前，這列火車曾飛馳在南北的軌道上，使台灣人的歸途或旅行不再遙遠漫長。

鐵路局一項新猷

台北彰化間 明開飛快車

今晨舉行試車

1954-08-31/聯合報/03版/第三版

【本報訊】

台省鐵路局預定明日(九月一日)開始行駛台北彰化間之柴油飛快車，並於今日上午舉行試車，該局邀請省垣各機關代表及新聞隨車前往參觀。

鐵路局在台北彰化間開行柴油飛快車，每日對開一往復，取道山線行駛，並利用原車加開彰化台中間六往復，台中后里間三往復，均自同日起開始，以便利該區間之短途客運。台北彰化間全程一八七公里，行車時刻僅需三小時十八分，較一次快車縮短三十八分鐘，票價照快車票價，不另加價，下行三三○三次台北站開車時刻為八點十分，十一點二十八分到達彰化，上行三三○四次彰化站十六點三十分開，十九點四十二分到達台北。

鐵路局此一新貢獻為本年度繼改善普通客車之後，在加強客運服務方面又一措施，據悉：該路此次曾購進柴油引擎十五套於七月間運到，決定用以換裝，現有之老舊汽油引擎第一輛裝配完成後，曾經多次試車，其加速及最高速度均超過汽油車，並較一、二次快車為速，成績至為滿意，此十五套柴油引擎，將於最近三個月內全部換裝完成，陸續加入行駛。

該路此次行駛柴油快車，亦為行車動力上之

一大革新，為使外界明瞭該項引擎之構造及動作原理，自九月一日至三日止，每日上午八時至下午八時在台北候車室陳列模型引擎，以供各界參觀，是項模型引擎係電動，外部用透明塑膠體覆蓋，其構造及作用均可一覽無遺，另有圖解說明，並由該局派員在場講解，極富教育意義。

【又訊】鐵路局舉辦台北彰化間飛快車的消息公佈後，苗栗地方人士以飛快車將不在苗栗停車頗表不平將向鐵路局陳情，昨日據該局某負責人稱：行駛柴油飛快車乃是一種試驗性質，且因速度太快如停站太多將影響其他行車間，要在苗栗停車尚須俟整個行車時間改訂後才能決定。

柴油快車試車成功

台北至高雄間 五小時半可到

明年二月行駛票價尚未決定

1955-12-01/聯合報/03版/第三版

【本報訊】

台灣省鐵路局曾於本月廿八、廿九兩日，試駛台北高雄間直達柴油飛快車，往返各一次，試驗結果良好，全程僅需要五個半小時（包括各站停點），預定明年二月間正式開始行駛。

此次試車結果，速度性能極強，較現在對號快車可節省兩小時，較其他快車可節省三小時以上，用油亦極省，較汽油車節省。燃料駛用柴油，經過山洞無煤煙車廂清潔。車廂較現在汽油車寬大而低不搖幌，但座位較少，每車僅七十一個座位，益使旅客舒適，且座位距離較現在行駛之平等快車為寬敞，座位係綠色彈簧座墊及靠背，且有小型茶几及精緻煙灰缸設備。

票價全車一律，其基率如何規定該局正在研究，因此項新車在日本試用時，定員每車座位七十二個站位四十個，如售站票，旅客極感不適，如對號售票，則每列車犧牲八十張票，損失甚大，如何規定，現尚未決定。

此項柴油飛快車大約上午八時自台北開，下午一時半可抵高雄，下十四時自高雄開，晚九時半可抵台北，當日可往返，該局並擬於開駛前招待新聞界及社會各有關方面一次，開駛後當為本省長途旅客之一福音。