連貫台灣東部的生命線 ｜1980年北迴鐵路通車

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北迴線指的是蘇澳新站至花蓮站的鐵路，這條鐵道於1980年全線通車。

在北迴線通車前的日子，因臺東線（花蓮至臺東）始終未與西部幹線連結，旅客必須轉乘公路局班車行經蘇花與北宜公路，才得往返花蓮與臺北兩地，或是從基隆港轉乘海上運輸，唯有漫漫長路才能串聯兩段鐵路之間的空白。

在1973年，因颱風侵襲造成東臺灣受創，東部交通方案再度被納入討論，北迴鐵路之興建正式列入行政院計畫，為「十大建設」之一。貫穿山脈的隧道，同時打通西部與東部的連結，許多資源與開發亦隨著北迴線通車挹注而入。

當年通車後，北迴線縮短歸鄉者與家的距離，台北與花蓮間最快速的列車僅需三小時十三分，北迴鐵路一票難求，可見其對於東部之重要性。近年添入太魯閣和普悠瑪列車後，行駛時間更縮短至兩小時，但在兩起北迴列車事故發生後，如何讓北迴線能夠成為兼顧安全與速度的生命線，是臺灣全島人民最懇切的希冀。

交通部長林金生一行

實地履勘北迴鐵路

路軌號誌一切工程均合標準 二月二日起將正式開放營運

1980-01-15/聯合報/02版/

【本報綜合報導】交通部長林金生昨天上午偕同北迴鐵路履勘小組人員，前往北迴鐵路實地履勘後，認為一切工程合乎標準，可於二月一日如期舉行通車典禮，二月二日正式開放營運。

昨天隨履勘小組一同履勘北迴鐵路的還有台灣省交通處長常撫生，鐵路局長范銳等人。履勘小組召集人，由交通部路政司長許家驥擔任北迴鐵路是十項建設最後完成的一項，昨天的履勘顯得相當慎重。所有參加人員於上午十時四十五分，由北迴鐵路起點南聖湖站出發，途經永春、永樂、東澳、南澳、武塔、觀音、漢本、和仁、崇德、新城、景美、北埔至花蓮新站，於下午一時十五分到達，共費二小時卅分。昨天的履勘專車，是一輛掛著三節車廂的普通柴油車，時速平均為四十五至五十公里。司機員說：這是因為鐵路新舖道渣尚未穩固，車速限制在每小時五十公里以內，半年後，車速可增至每小時九十公里。

林部長一行曾在永春等站下車，查看車站鐵軌的舖設及號誌電訊等設備。他表示：這條鐵路行車情況良好，只是經過長達七點七四公里的觀音隧道，顯得有些悶氣，他希望能夠加以改善。

北迴鐵路工程處工務組長林再淡，曾向林部長報告鐵軌的情況。他指出：目前北迴鐵路南聖湖站至和平站間，有八公里長的鋼軌係丙級鋼軌，磨損度很高，鐵路局現已供應合於標準的乙級鋼軌，正積極更換中，可望在廿一日前完成。

（後略）

期待「終於」成真

1980-02-03/民生報/06版/生活新聞

【文：林將】『終於通車了！』這兩天，在花蓮到處可以聽到這句話。花蓮人提到北迴鐵路通車，總愛用上『終於』這兩個字。它代表了數十年的期特總算成真了。

每一個花蓮人對於北迴鐵路通車都有很深刻的感受。從一波一波前往花蓮新站參觀的人潮，可以看出花蓮人蓻這條鐵路通車有多麼重視。

曾經連續擔任十多年花蓮省運棒球代表隊捕手的林茂盛，目前是鐵路局花蓮機務段新站檢修主任。卅年來，他服務於鐵路局，但是代表鐵路局球隊從花蓮到西部參加棒球比賽，始終無法搭乘火車。他說：『這情形就好像種田的農夫沒有米吃一樣。』

林茂盛說，他年輕時，花蓮棒球水準相當高，有好幾次在省運中名列前茅。『如果那時有北迴鐵路的話，成績一定更好。』

當時花蓮隊到台北參加比賽，要搭汽車經蘇花公路、北宜公路，往往要走一整天。等到達台北時，多數隊員都是渾身酸痛，第二天緊接著參加比賽，很難打出原有水準。

提到坐汽車到台北，五十多歲的黃嘯有很不愉快的經驗。

自從走了一次蘇花公路，暈車後，她已經很久不敢搭車到台北了。乘坐飛機如碰到氣流不穩定，她總覺得一顆心好像要跳出來一樣。這一切都隨著北迴鐵路通車成為過去。