1984年忠孝西路機車止步！ 那些年收到的罰單

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關於忠孝西路禁行機車的歷程，最早能從1974年說起，那時的新聞報導已透露，台北市政府交通局預計在忠孝西路及中山北路的局部路段禁行機車。因為，當時的台北馬路上，每月約新增三千輛機車，量多又直來直往的機車族，還有隨處招客的空計程車，都被那時視為道路交通混亂的原因之一。

所以，為了改善交通秩序，減輕這條路段的車流負荷，除了加強道路建設，也想以「禁行」來淘汰機車。但是，這事談何容易，在當時台北市已有約十四萬多輛機車，數量是小客車的三、四倍，算是民眾運輸、通勤的主要工具，不能草率定案，為了台北的整體交通與用路人的安全，這項議題進入漫長的討論。

中間也提過不少方案，如路段限時禁行機車，迫使機車騎士改乘公車，但又考量當時的公車沒有這麼大的乘載量，必須從長計議。1978、1979年間，忠孝西路禁機車的政策一再被提出又延後。直到1982年，忠孝西路設置公車專用道，欲以此加強大眾交通的量能，路旁便豎起交通標誌，正式限時管制機車行駛。隔三年，擴大為台北火車站前的忠孝西路全日機車止步。過往至今，禁行機車的忠孝西路上，時常可見不清楚規定的民眾闖入，直接繳「學費」給警察，十年內開出近3萬張的罰單。

如今，忠孝西路是否開放機車被提出討論，如要開放，又應該以什麼形式開放，這都需要再次謹慎的測評。

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實施公車專用道 配合機慢車管制

首日未適應違規者多

1982-04-16/聯合報/07版/第七版

【台北訊】台北市忠孝西路兩側（懷寧街至公園路段）設置公車專用道，昨天起實施，公車處要求行經該路段的公車，在規定的時間內，均要依照規定行駛，不得超越搶道。

這條路段實施公車專用道的時間，為上午七時卅分至九時卅分；下午五時至七時。

公車處人員指出，昨天是實施公車專用道的第一天，有很多車輛尚不能適應。由於公車路線多，公車靠站的也多，有時候同時有數輛公車靠站，但停車位有限，後面的車輛往往搶到前面去，造成交通秩序的混亂。公車處已要求行車人員依序前進，不能搶先停靠。

【台北訊】台北市政府昨天表示，忠孝西路實施公車（大客車）專用道後，因配合在該路段實施禁行機慢車管制措施，昨天有很多機車駕駛人違規闖越。

市府警察局經實地了解，造成機車駕駛人違規闖越忠孝西路的原因，主要是駕駛人未注意在道路兩側豎立的標誌。

警察局表示，市府實施這項措施，定十五日至廿四日為勸導期，對違規者均不處罰，勸導期結束，即嚴格取締。

配合忠孝西路禁行機慢車管制措施，機慢車應依下列路線行駛：(1)西往東行駛路線，經由中華路、漢口街、館前路、火車站至北平路；或由中華路、漢口街、重慶北路、襄陽路、公園路至青島路。(2)東往西行駛路線，由忠孝東路、北平路、重慶南路或北門（中華路、延平北路）。

警方呼籲，因忠孝西路在管制期間，嚴格禁止臨時及停放車輛，民眾坐計程車時，希望不要任意招呼車輛或隨意上下車。

違規 受罰

1984-08-04/聯合報/06版/北市區里版

【圖文/陳曙光】

台北市忠孝西路台北郵局至市議會之間路段，市警局早就在各路口豎直五個標誌，由上午七時卅分至九時卅分、下午五時至晚上七時禁止機車行駛，但是很多機車騎士視若無睹。

市警局昨天派交通警察在該路段執行取締，不到一分鐘就開了好幾張罰單，每張罰單一千二百元，值得騎士們警惕！(圖文：陳曙光)