位於台北市南港區、坐落於台鐵松山站與南港站之間的「南港調車場」，曾是台灣鐵路縱貫線上的關鍵站點與重要交通樞紐，曾承擔西部幹線對號列車的管理與調度重任，隨著鐵路地下化，台鐵停止調車場營運，並選擇拆除後資產活化。
台灣鐵路局因應鐵路電氣化工程的推進，於 1974 年 10 月正式動工興建南港調車場，並於 1977 年正式啟用，南北端長達 1 公里，場內鋪設的軌道總長達 16 公里。在全盛時期，場內進駐了台北檢車段、台北機務段及餐旅服務總所等重要機務單位，負責電力機車的三級保養檢修、車廂洗刷，以及列車椅套更換、茶水補充等車勤地勤工作。
在西部幹線起訖站仍設於台北車站的年代，南港調車場與台北站之間還建有一條長 6.7 公里的「小運轉線」專供客車迴送，每日平均可調度編組60至70列次，最高飽和量可達80列次。
不過都市發展與「南港專案」鐵路地下化工程，逐步改變了鐵道空間的配置。2005 年 8 月 3 日，隨著西部幹線對號列車的發車與整備業務全面移轉至新建的基隆七堵調車場，完成階段性歷史任務的南港調車場正式宣告停用並隨後拆除。
而閒置的土地，被納入台北市政府推動的「東區門戶計畫」中。台鐵為解決長年累積的營運虧損，積極推動資產活化，將此案規劃為全台首例由國營事業主導的大型公辦都市更新案，將以全新的姿態，重新回到民眾眼中。
南港調車場、變電站 預定明夏可完成1976-11-14／經濟日報／02 版
【本報訊】
台灣鐵路局為配合電化工程興建的南港調車場，預定明年六月全部完成，明春開始編組電聯車。
台灣省交通處長陳樹曦十三日偕同電化工程顧問陳德年及鐵路局機務、電務、工務有關人員到南港調車場巡視，瞭解施工實況。
南港調車場占地一萬二千六百餘坪，修車廠房有八千七百八十七坪，有軌道十條，共一千三百二十公尺，均已大致完成。
南港調車場內的軌道總長度達十六公里，將來所有電車、電聯車之編組及調派均在這一場內完成，現在之台北機務段將併入此一調車場內作業，可以增加列車調動編組之機動性，以減少列車在台北站內停靠及稽延時間，預計每天可以編組調移六十次到七十次，最高可達八十次，全部工程費用達新台幣三億元，目前已完成總進度八○－八三％。
【本報訊】台灣省交通處長陳樹曦十三日巡視鐵路電化工程北部最大變電站及電化工程器材集運站。
陳樹曦處長指示鐵路局必須在明年春天以前完成電車、電聯車到達之準備工作，按照原定計畫，在六十六年底以前，在基隆到新竹之間行駛電車，以加強運輸功能。
電化工程北部最大變電站設於南港。此一變電站負責調度及調整苑裡、三義以北電車所需之電源，三義及苑裡以南，由彰化變電站負責。
南港變電站之變壓器已安裝在室外，其控制及操作將在下月開始進行安裝，預定在明年夏季完成。