阿羅哈客運成立於1999年，被視為最頂尖的客運之一。當時的長途客運市場競爭激烈，許多公司紛紛努力提升服務品質以吸引乘客。阿羅哈客運在這方面做得相當出色，除了提供車掌小姐隨車服務外，還提供舒適放鬆的空間，這使得它深受人們喜愛。
然而，隨著時間的推移，長途客運市場不斷變化，從普通巴士發展到雙層巴士，座椅形式也不斷提升，從多排座椅變成雙排單人座椅，乘坐舒適度大幅提高。阿羅哈客運為了迎合這一趨勢，在2000年推出了臥鋪服務，提供個人液晶電視、獨立音響和寢具等設施，讓乘客擁有獨立的休息空間。座位售價上則比起普通座椅的票價高出兩百元。
不過，當時阿羅哈客運在巴士底層設置臥鋪的行為引發了爭議。交通部認為法規不容許設置臥鋪，強制阿羅哈客運拆除，但仍有其他未立案的野雞車，以違規的臥鋪巴士在路上運營，並在車站張貼臥鋪的票價，這公然出售不合法的服務，也顯然並不公平。
阿羅哈客運被冠以「最速客運」的稱號，這意味著往返台北和高雄的車程快到連台鐵自強號都追不上。這種追求速度的競爭壓力對駕駛司機的體力提出了挑戰，也增加了乘客的風險。也讓人開始思考，是否應該以追求極速的方式犧牲駕駛司機和乘客的安全。
在我們仍倚賴長途客運巴士的年代，阿羅哈客運在長途客運市場中扮演著重要的角色。它提供了親切的隨車服務和舒適的空間，受到乘客的喜愛。然而，隨著市場競爭的加劇，公司不斷努力提升服務品質，引入創新的臥鋪服務，但由於違規行為和法規限制，這項服務不得不取消，引起了許多問題和討論。在追求極速和提供舒適度之間，公司和乘客都面臨著各自的挑戰和風險。同時，不公平的行為也凸顯了當時監管和執法方面的問題，需要更嚴格的規範和監管來保障公平競爭和乘客的權益。
業者：取得合法 反成「原罪」
指政府對營業限制多 對非法業者違規反而置之不理
公路局：只能開罰單，抓不勝抓
2000-06-21/聯合晚報/3版/話題新聞
【記者梁靜于、謝蕙蓮、劉開元、劉秀英 ╱連線報導】客運巴士競爭激烈，合法與非法業者「力拚」多年，仍居於劣勢，對政府以往「保障非法，打擊合法」作法十分不滿，他們希望新政府能扭轉此一現象，使客運業者不致長期處於惡性的局面。
究竟高速公路客運量多大，吸引一家家業者紛紛投入營運？交通部路政司表示，國內一年的客運量是3729萬人次，但沒有單獨的國道客運量統計。台汽公司內部資料，台汽一天的國道客運量平均約五萬人次，主要的民營業者統聯一天的客運量約二萬人次。
以台汽、統聯這兩家主要國道客運業者來看，如果完全不算人事、車輛、場站等成本，並以台北、台中中程票價250元計算，兩家業者一天的營業額合計大約是1750萬元，一個月的營業額就有5億多元，難怪吸引遊覽車業者不惜違法經營國道客運業務。
而在有利可圖下，面對非法業者的入侵，合法業者可真是滿腹辛酸，合法業者指出，為了合法經營客運，公司成立之前就投入許多成本，沒想到取得合法經營權後，反而成為公司的「原罪」。政府只要營業稍微有問題，公權力就介入。對違規營業的公司違規事項則是置之不理，讓他們非常不平。
以阿羅哈客運為例，原本在巴士底層也設有五個臥鋪，並提供乘客羽毛枕、羽毛被，營運沒有多久，交通部認為現行法規不容許設置臥鋪，強制公司拆除。但是違規公司的臥鋪巴士不但上路，而且在車站張貼臥鋪的票價，公然出售。(後略)
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