1900年鐵道部進駐 1919年建築物落成
有在關注臺灣鐵道史的朋友，談起臺博館的鐵道部園區，眼神都會為之一亮，這棟與承恩門（北門）已對望102年的新古典主義建築，1990年之前是臺鐵局的本部。
事實上，建築物在1919年落成後，日本殖民政府的交通局鐵道部，即是在此營運，再往前推，此地原是日軍兵工廠，1900年鐵道部進駐後，臺北工廠等設施才陸續興建，1935年臺北工廠移到現今信義區的臺北機廠，全區即成為辦公廳舍所用。
15年精細修復 2020年對外開放
延平北路、忠孝西路口的臺灣博物館鐵道部園區，2020年7月正式對外開放，歷經15年的籌劃與精細修復，這個國定古蹟園區，終於以典雅風華開門迎客。正門口兩側延伸的拱形騎樓，既隱又顯的發揮通風、遮陽、避雨的功能，二樓的英式木造結構，可見當年也出現在總督府的衛塔造型，整體外觀以上木下磚、天方地圓的格局，形塑出多重互襯互補的視覺語彙。
可見清代遺構圍牆 典雅八角樓廁所
我們進來園區後，可見清代機器局遺構圍牆、石板道，印記了清朝、日治、國民政府三朝記憶，鐵道部園區，除了辦公廳舍、戰情指揮中心、食堂等，還有一個八角樓廁所，當您漫步在中庭，6座建築群都在視線範圍內，可想見當年員工移動的方便性。
棲身市民大道一側，是還沒整修完成的禮堂，前身是日治時期的客車工廠，根據考證，當年臺北工廠原址，是利用第一代臺北車站的棚頂鋼樑改建的，聯合報在1988年拍的臺鐵工會開會老照片，正是舊禮堂的內部樣貌。
與北門互相守望 柵欄升降已不再
1989年第四代臺北車站啟用前，臺鐵局延續戰前總督府鐵道部，以此地作為總局所用，這個臺灣鐵道運作樞紐，與北門之間曾隔著繁忙的延平北路平交道互相守望，時不時來一下的火車事故，總會在「老闆」面前上演，不尷尬也難，大臺北鐵路地下化後，除了道路交通順暢，平交道柵欄的升降景像已不再。
時光凍結狀態 大格小局到位
早年臺灣車站月台的迎送揮別，或可以唐朝詩仙李白的《贈汪倫》借景：
李白乘舟將欲行，忽聞岸上踏歌聲；
桃花潭水深千尺，不及汪倫送我情。
進到館內展區，你可感受到臺博館帶領的修復團隊所付出的心血，大格小局盡是到位，室內迴廊、門廳、辦公室、梯扶，乃至柱樑、燈具，在在呈現出時光凍結的狀態；鐵道文化常設展，可讓你對於臺灣鐵道歷史有更貼切認識，除了臺鐵老件老物的展示，擬真的客貨車廂，老車站到站音樂，無一不趣。
模型精彩絕倫 餐車風華再現
影片中聯合報拍攝的老照片，可見到單人沙發及設有侍者的餐車，光是遙想就欽羨，對照園區現場的復原展示，訪者莫不驚訝臺灣曾有東方快車式服務的時代。
來到二樓的模型展示區，大人小孩精神為之一振，折服於眼前所見場面，從1920年的車站，一路往北門、中華商場延伸，止於鐵道部的場景確實精彩絕倫。
森山松之助 臺灣重要建築之父
鐵道部是由東京帝大畢業的森山松之助設計監造，另一關鍵人物是民政長官後藤新平；其實，日治時期臺灣重要建築地標，出自森山松之助之手，至少有二十棟左右，總督府（總統府）、總督官邸（臺北賓館）、臺北州廳（監察院）、臺中州廳（市府局處）、臺南州廳（臺文館）等皆是。
從1884年臺北機器局開始，此地即是臺灣工業科技與鐵道發展的起點之一，歷經政權更迭，在戰火、風雨中倖存下來，成為臺灣百年歷史發展的見證者，我們真要感謝匠師、建築師團隊，極盡所能得以讓鐵道部園區再現風華。
報時光《古月照今城》下回再陸續說給您聽
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